销量数据显示，6月份岚图汽车累计销量10053辆，同比增长83%，而1-6月岚图累计销量56128辆，同比增长85%，确实很值得肯定。

但是再细看一下6月份的销量明细，就会发现岚图整体销量不错，但是凭借的确是梦想家的“一枝独秀”，当月零售销量达到了7247辆，占到岚图当月销量的70%，而曾经被给予厚望的岚图FREE月均销量也就一千多台，岚图知音、岚图追光则低至几百台，如此成绩我想并不符合当初的预期。

作为最有望走量的车型，岚图FREE千余台的月销量显然并不合格，也正是在这样的背景下，岚图汽车在7月12日推出了岚图FREE+，新车售价21.99万起，相比于22.99万的预售价降了1万元，那么岚图FREE+能够改变岚图SUV“滞销”的局面吗？

从产品来看，岚图FREE+也有一定的亮点。比如新车搭载了华为乾崑智驾ADS 4.0以及鸿蒙座舱5.0，并且支持多屏联动、手机无缝投屏及跨设备任务流转，智能化体验达到主流水平。而且新增了7L冷暖箱、四门电吸门、云朵舒享座椅2.0、女王副驾、空气悬架等配置，科技和舒适性配置表现不俗。从订单量来看，官方表示其上市15分钟大定锁单就达到了11583台，和目前千余台的月销量相比，中期改款的FREE+似乎是“火”了。

从产品和定价来看，岚图FREE+具备一定的吸引力，对于那些喜欢华为智驾注重操控的消费者而言，岚图FREE+其实是个不错的选择。尤其是新车配置升级明显，包括华为乾崑智驾和鸿蒙座舱都是很吸引人的存在。

但是也应看到，新车也存在一定的短板和竞争压力。首先就是新车虽然长宽高达到了4915/1960/1660mm，轴距达到了2960mm，但是却并未提供六座版，难以满足家庭用户对大空间的需求，会削弱新车的竞争力。

此外，新车虽然升级了EDC可变魔毯底盘和单腔空气悬挂，但是是指导价24.99万的四驱版才配备，虽然拉开了和入门车型的价格差，但是对于主销的入门版准车主而言，这个差距其实并不友好。

而且从最终的定价来看，21.99万起的价格似乎并没有超越消费者的预期，这点在相关网站的网友评论板块就能发现。

虽然有看到车友看好的，但也有部分车友表示价格缺乏诚意，甚至表示退订，更有网友称“这个价格区间，新上市的车有租电版19.78的大型车乐道L90，有20万的小鹏G7，有20万不到的阿维塔好几个车型，有理想L6，有二十多点的小米YU7，还有一堆合资车，我就问你干的过谁”

在笔者看来，新车的权益政策也存在一些槽点。比如虽然岚图FREE+给出了号称价值高达“46000元”的首销权益，但是其中仅仅是华为乾崑智驾ADS高阶功能包抵用券就价值2万元，价值不菲。不知道首销期过后，这个抵用券或者类似政策是否还会赠送？如果不赠送了，用户再购买FREE+是否还要额外再付出2万才能开通FREE+的核心卖点——华为乾崑智驾ADS高阶功能？如果需要，那么FREE+后续的价格岂不是更要走高，如果不需要，那么这首销权益含金量岂不是要大大缩水？

另外，关于岚图老车主和其他品牌车主的置换补贴差距也比较大，岚图老车主置换FREE+可以享受3万元增换购补贴，而其他品牌车主置换则仅有5000元置换补贴，说实话，这个差距还是很大的。虽然宠了老车主，但显然对“新朋友”不够友好，这会造成新朋友的“心里不平衡”，进而影响FREE+的心智份额。

而且从品牌上说，虽然梦想家表现不俗，但是岚图品牌自身的市场心智份额其实还是小于“蔚小理”及问界的，尤其是在竞争激烈的20-30万家用SUV细分市场，岚图的SUV品类心智份额更为承压。有别于众多新势力，岚图仍被部分消费者视为“传统车企转型”的品牌，而非新势力标杆，这也会在一定程度上增加其品牌推广难度。

同时，需要指出的还有华为ADS智驾目前已经覆盖问界、智界、极狐等多品牌，空气悬架也已不是什么新鲜“黑科技”，这就使得FREE+差异化不足，产品还是缺乏稀缺性。而且面对理想L6以及即将迎来改款的问界M7和爆火的小米YU7等车型，岚图FREE+也将面临一定的增长压力。

写在最后：

整体来看，岚图FREE+的产品力和性价比和上代相比有所提升，但也应看到友商也在进步，市场也在更卷，岚图要想彻底改变岚图FREE目前的滞销局面，甚至将FREE+打造成媲美梦想家的支柱车型恐怕并不现实。当然这也需要看岚图未来是否会进步对价格进行调整，或者在渠道、品牌营销等方面打开新的增长机会，届时新车或许能够实现“华丽转身”。总之，眼下新能源车更新换代速度很快，岚图FREE+或许是岚图背水一战，改变目前SUV薄弱局面的关键筹码，但非万能解药，其后续表现我们也将保持关注。

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