汽车头条 - 头条·试驾丨低配奥德赛的价格，公务舱的享受试驾风行CM7

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头条·试驾丨低配奥德赛的价格，公务舱的享受试驾风行CM7

侯永超 43861浏览 2017-06-30 07:54:08

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最近几年SUV火爆是不争的事实，在政策的带动下，现在MPV大有当年的SUV之势，新产品是一个接一个的涌现，而且市场正在不断地细分，不知以后会不会有性能MPV的出现。相比于SUV，MPV最大的优点就是能够满足每个位置乘客的乘坐舒适，可以满足全家出行，如果车内更有质感应付小规模的商务接待也不在话下，不过质感高就意味着价格也高，而国产商务MPV恰巧可以以一个相对较低的售价来满足质感的需求，不过此类车型并不多，这次试驾的风行CM7就是其中一员。

2018款风行CM7亮相于上海车展，并于上月个末正式上市，此次改款取消了所有的手动挡车型，自动挡车型依然为4个。

风行CM7的车身尺寸为5150×1920×1925mm，属于中等级别，不过其却拥有很有竞争力的3198mm轴距。

风行CM7的此次改款，重点并不在外观上，除了进气格栅的小幅度改动以及更换轮胎以外，其他基本上都维持了原状。但是内饰部分却有了不小的提升，质感和功能性都得到了一定的增强。

当时速低于20km/h时，拨动转向灯，屏幕上就会显示相应侧面的影像，在狭窄道路转弯时，能提供很大的便利。

风行CM7对于车辆内部的升级是多方面的，它不仅提升了质感，而且还在增加了像手机互联、语音控制等当下流行的功能，一些配置也得到了优化。

风行CM7的油门调校很灵敏，起步阶段并不费力，动力输出比较积极，涡轮介入有些晚，大概在2000rpm左右时介入，不过存在一定的涡轮迟滞现象，当转速到达2500rpm时才能够感受到动力的增强。到了中后段，车辆的加速能力会逐步下降，不过在法定限速水平之内并不会显得吃力，但是不得不说的是，风行CM7的刹车初段偏软，高速行驶时要注意踩刹车时机。

这台6AT变速箱平顺性还是不错的，不过换挡速度并不快，而且发动机的转速基本都会维持在2000rpm以上，这样做虽然能够保证涡轮持续保持在介入状态，并且保证了形式的平顺性，但是油耗也会相应的增高。至于换挡逻辑方面，升挡要明显要比降挡积极，当你深踩油门，它多数表现是维持原挡位拉高转速而不是降挡响应。

对于一款商务MPV来说，舒适的底盘调校是它唯一的选项，的确风行CM7在滤振方面做得不错，即使通过减速带也能够保证车内乘客的乘坐环境，但是底盘的韧性存在不足，每当遇到较大的颠簸，它都不能一次处理干净，余振比较明显。

老款车型的机械助力被新款车型的电动助力所取代，不过它的转向力度并不算轻，指向也比较模糊，至于路感我感觉就不是MPV应该考虑的因素，除非真的有主打性能的MPV。

厂家介绍在NVH方面做了许多的功课，确实也在试驾中看到了成果，即使在高速行驶时，胎噪和发动机噪音抑制的都很不错，对于车辆行驶品质与乘坐环境的提升效果明显，尤其对于商务车型来说，这两点尤为重要。

头条说：即便是相对小众的国产商务MPV市场，在这个产品丰富、竞争激烈的市场环境下风行CM7仍然存在强有力的竞争对手。在这样的前提下，做到优点突出远远比面面俱到实际得多，风行CM7这一点就做得很好，在增加一些当下流行配置的同时，进一步对乘客的舒适性做文章，毕竟以它的定位来说，照顾坐车人的感受要比照顾驾驶感受更重要。