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2024年5月首次购买2辆、2025年2月再购2辆、2025年7月又加购2辆！从事干线物流快递业务十多年的河北石家庄车主刘晓雨，为什么对于匹配540马力玉柴K14N燃气发动机的LNG牵引车如此看好？

2025年7月，刘晓雨向方得网表示：“切换搭载玉柴K14N燃气发动机的东风柳汽乘龙H7 LNG牵引车之后，车辆成本明显下降，等于一年多赚十几万元！”

请看方得网采访报道。

“老兵”转投燃气大军

“80后”刘晓雨已经算是货运行业的“老兵”。20多年前他开始工作就是在运输行业，到10年前购车，组建了自己的个体车队。

经营十来年，刘晓雨的车队业务稳定：从石家庄运输物流普货，一路直达浙江，返程接顺丰、邮政的快递，全程高速。

“近些年行业竞争激烈，运价行情又一直不太好，柴油车成本实在太高，不换燃气车是不行的！”刘老板介绍，2024年5月，经过经销商推荐和多方了解信息，他决定了采购两辆东风柳汽乘龙H7 LNG牵引车，搭载540马力玉柴K14N燃气发动机。

第一次用燃气车，刘老板当时是怎么选的？

他直白地说：“不管什么车，标准其实都一样：赚钱。”具体来说，车价、油耗/气耗、车辆稳定性，这几项用车成本需要综合起来算，在运价低的情况下，降成本就是增加效益、多赚钱。

“现在燃气价格稳定、加气站很多，乘龙与玉柴燃气机也技术匹配成熟，我没什么可担心的。”刘晓雨表示：540马力玉柴K14N燃气发动机在当地试用反馈不错，又有遍布全国干线物流服务保障，同行都放心选择。

30万公里验证K14N

540马力气耗28公斤

刘晓雨表示：之所以车队能够保持货源多年合作，高效准时是放在首位。

据介绍，车队采取单车两名驾驶员轮班，一般3天往返近2500公里，一个月能跑八九圈、2万多公里，一年单车行驶里程25万公里以上。

如今，用上玉柴燃气机的刘晓雨直呼“真香”：“540马力玉柴K14N燃气发动机，动力强劲，还节气！”

按照当前华北LNG价格4.6元/公斤、柴油7元/升计算，柴油车平均每公里油耗2.1元、燃气车平均每公里气耗1.38元，单车运营一个月的油气价差就在1.6万元。算上油气差价、还有尿素费用，整车对比柴油车一年至少能省十多万元。

而匹配540马力玉柴K14N燃气发动机，整车百公里综合气耗优于同级竞品2公斤以上。

刘晓雨证实：“去年买的两辆车现在已经超过30万公里，气耗平均在百公里28公斤左右，比起一般的燃气车气耗也要节约两三公斤，一个月大概少加400公斤LNG！”

这意味着单车一个月多节省近2000元、一年25万公里多赚2.3万元，4辆车又能多赚近10万元！

正因为赚钱效果如此满意，加上运营表现出性能可靠，刘晓雨今年2月、7月又两次购买两辆乘龙H7 LNG牵引车，还是匹配540马力玉柴K14N燃气发动机！

黑科技+真服务

玉柴燃气机助力物流升级

540马力玉柴K14N燃气发动机，为什么成为干线物流快递用户更高效、更经济的运营选择？

首先，澎湃动力持续输出。玉柴全新一代K14N燃气发动机，排量14.8升，最大功率540马力，最大扭矩2500N·m，针对干线物流快递用户时效要求，通过整车匹配优化，动力响应速度快、为高速行驶及加速提供了充沛动力。

其次，低气耗创造“降本”空间。玉柴全新一代K14N燃气发动机，采用高效燃烧开发技术、全球领先的“单点喷射”燃气供给等先进技术，加上智能热管理系统，在动力、轻量化、用户智能体验等方面全面升级，发动机进气效率、燃气利用率更高，整车综合气耗更低。

第三，性能可靠，放心无忧。针对物流快递场景，K14N燃气发动机定制开发、标定调校，实现发动机B10寿命达到180万公里，行业领先，同时降低了用户维修成本；突出大功率、高扭矩、低噪音、低气耗、低温防结冰优势。特别是北方用户担心的燃气机低温结冰难题，玉柴从软硬件两方面都进行了针对性的优化设计，能够在零下40度的极端低温下，启动无忧。

与此同时，玉柴拥有6000多6410家服务网点、和6000多家配件中心，服务网络布局覆盖全国，为大马力燃气机制定了保姆式服务方案，全面保障了干线物流用户运营，提升了用户服务体验。

燃气重卡市场从爆发增长转向平稳，更考验产品性能的“真实力”。

跑得快、用得住、气耗低，玉柴K14N燃气发动机为用户提供了富有竞争力的高效物流运营解决方案，有望斩获主机厂及市场客户的更多认可。