最近奔驰发布了纯电的CLA猎装，其中有一个数据很值得关注，它充满电能跑761km（WLTP），而国产CLA纯电长轴版，在CLTC工况下也能跑866km，官方百公里电耗仅10.9kWh。网上都说外国电车没技术含量，但这次奔驰续航能力这么强，有什么黑科技？

2挡变速箱，这是关键。

（多数纯电车采用单挡位变速箱）

目前大多数纯电车，用的都是单挡位。因为电机的扭矩曲线，在很低转速就能进入恒扭矩区间，拼起步，网约车也能跟超跑掰手腕。所以单挡位的意义在于，用最简单的结构，来满足大部分日常工况，而且体积小、重量轻，维护起来省钱省时间。

（奔驰的2挡变速箱）

而电车用2挡变速箱，原理跟油车一样，是用来优化驱动单位（油车是发动机，电车是电机）的工作区间，用低挡位来应对起步、爬坡等工况，再用高挡位来降低巡航转速。相比起单挡位只能靠电机本身来调速调扭矩，多挡位的“甜区”范围更广。

目前用了2挡变速箱的纯电车，比如保时捷 Taycan，后轴用的是跟采埃孚联合开发的两挡变速箱，核心结构包含行星齿轮组和两个离合器，一挡传动比为 11:1，适合起步加速；二挡传动比为 5:1，优化高速续航和极速。

同样追求性能的路特斯 ELETRE R+，也搭载了2挡变速箱，0-100km/h 加速仅需 2.95 秒，极速可达 265km/h。

而奔驰 CLA 纯电版，更多是为了兼顾能耗和性能，毕竟CLTC续航超过860公里，比很多用80度大电池的还要长，关键是它在纯电车最薄弱的高速巡航工况，表现也很强，官方测试过，在120km/h时速下可以单次跑572公里，相当于从武汉开到南京的距离。而且这个2挡变速箱，结构也很巧妙，1挡作为低速挡（齿比11:1），用的是犬牙式离合器，动力能更快结合，能充分发挥纯电车起步迅猛的优势。而2挡作为高速挡（齿比5:1）则采用多片式离合器结构，缓冲能力强，可以保证高速续航的舒适性，多一种结构也意味着成本上升。

所以CLA的出发点，跟保时捷、路特斯一样，就是跑得快的同时又跑得远。以往2挡变速箱都是百万级别的车才能用，现在奔驰做到了技术下放。

既然2挡变速箱这么香，为什么同为纯电性能车，小米 SU7 Ultra 又选择单挡呢？

SU7 Ultra用的V8S电机，最高转速达27,200rpm（特斯拉Model S Plaid，20,000rpm左右），远超普通纯电车的 15,000rpm，也就是用一个工作范围足够宽的挡位，来覆盖不同工况，同时它自研的碳化硅逆变器效率达 98.11%，支持电机在高转速的持续功率输出，从电机 - 减速器 - 电控的全链路技术都是小米自己掌握，可以控制成本，也避免对外部供应商的依赖。

所以2挡变速箱和超高转速+单挡位这两种方案，只是工程取舍的差异，不存在说谁更先进，至于哪个会成为主流，只能交给时间和市场来做验证了。