国内汽车市场自主品牌已成为绝对主角，市占率有望突破70%，包括零跑在内的所有自主品牌，都需要尽可能迅速地抢占阵地，这一阶段的竞争更为激烈，窗口期也更短，是谓「抗日战争急不得，解放战争拖不得」。

文丨智驾网 零酱

编辑丨雨来

在全新零跑C11的发布会结束后，智驾网问了董事长朱江明一个问题：

「今年是零跑造车十周年，如何评价零跑现在这个时间节点？」

「解放战争。」  

朱江明用了一个颇有深意的代指类比当下零跑所处的市场环境。

如果延续他的战争叙事逻辑，当天发布的全新C11如同零跑打响了「解放战争第一枪」。

所以，接下来要怎么打？

01.

C11跑通零跑模式

7月10日，全新零跑C11正式上市，新车依然兼有纯电/増程动力形式 ，其中纯电版14.98万-16.58万元；增程版14.98万-15.98万元，起售价与老款相当，但顶配版直降了4万元。

零跑科技高级副总裁曹力表示，这次的年度改款涉及到造型、座舱、续航、辅助驾驶、驾控以及安全六大维度，超过48%的核心零部件都进行了焕新与升级。

全新C11在外观上变化不大，取消老款增程版「密集中网」，改为与纯电版一致的封闭式前脸，贯穿式灯带+分体式大灯，另外在细节方面，新增雾凇米配色；采用隐藏式门把手、无边框车窗、双层静音玻璃，风阻系数降至0.28Cd。

本次升级的重点集中在体验和性能层面：

在座舱内部，新款取消了曾经的副驾娱乐屏改为17.3英寸2.8K悬浮中控屏+60寸AR-HUD+全液晶仪表，车机升级为高通8295芯片+Leapmotor OS 4.0 Plus，支持DeepSeek+通义千问双AI语音模型。前排座椅也优化为加热/通风/按摩全系标配的全新的「舒适云感座椅」 ，副驾升级为“女王座驾”带腿托。

续航方面，纯电版升级为全域800V高压平台电机功率从200kW提升至220kW，电池容量增至81.9kWh，CLTC续航达640公里（老款为580公里）；增程版：纯电续航全系统一为300公里（老款为170/285公里双版本），快充18分钟（30-80%）。

在智能驾驶方面，除入门款的纯电车型外，其余四款车型新增顶置激光雷达，全车27个传感器（老款无激光雷达），搭载高通8650芯片（200TOPS算力），支持NAP高速领航、城市通勤领航、记忆泊车等高阶功能。

此外，新款C11全系标配前双叉臂+后五连杆悬架，新增FSD可变阻尼减振器，舒适性提升20%，操控性提升10%。

我们也横向对比了零跑C11的主要竞品。

从表格中可以发现，全新零跑C11延续了一贯的价格优势，且在空间、续航等方面保持领先。在发布会及后续的媒体交流环节，零跑团队针对本次升级，重点谈及了800V碳化硅平台、激光雷达以及与之相伴的智驾技术等全栈自研造车逻辑。

基于在车型软硬件上的升级逻辑，朱江明和零跑将自己定位为技术的跟随者。

「零跑不用最先进的技术，技术成熟需要时间，需要等到成本下降到最合适的时候。」  

具体到智能驾驶技术，尽管朱江明旗帜鲜明的认为，VLA一定是趋势，但他同样表示，技术需要时间和积累，需要时间探路。

零跑并没有在此时给车型强上VLA，而是选择先给零跑配备激光雷达，从B10、C16到如今的C11，零跑正逐步提高激光雷达的搭载比例：

「我相信我们今年50%以上的零跑的产品都会带有激光雷达，都带有高阶智驾。」

「行业的智驾水平未来会无限接近，而明年我们就会在高通8797上用单芯片来做舱驾一体，软硬件的整合能力和成本的控制力，是零跑智驾的核心竞争力。」

曹力的看法则更为直接：

「现阶段零跑在高速、高架的智驾功能也不差，后续升级‘点对点通勤’之后，我们非常有信心说我们的这一款也做到了第一梯队。」

技术跟随的逻辑同样适用于零跑的生产环节，朱江明透露，零跑内部对产线自动化的评价是：

「我的投入，到底用人工还是智能化来替代，要看三年内你能不能拿回投资？如果超过三年，用机器、用自动化换人，那我们要商榷一下。因为技术进步太快了，三年以后，你现在要花100万，不换现在只是花50万，不合算。所以在智能化方面，我们也是跟随战略。技术成熟，投入产出比高，我们就用。」

从产品到产线的克制让零跑拥有巨大的压缩成本能力，而这番能力背后，还有超过65%零件都可以自研自产的基础在，包括AR-HUD和座椅在内。

曹力在交流现场给媒体算了笔账：

「我们65%的成本是自研的，这65%如果选择外采供应商的话，起码是15%的毛利，那65%乘15%，那就是10%。这10%就是你要硬性加上去的成本。

现实当中跟我们C11同样的配置和车型的价位，应该在20万到25万左右。所以说，假设他能够做到跟零跑同样优秀的成本控制能力的话，他的成本应该在我们的售价上要最少加2万块钱。」

不仅在产品上，零跑的克制延续到了与供应商的博弈当中。

在四年前，初代零跑C11首发之时的一个亮点是，它采用了零跑自研的「凌芯01」AI芯片，但在本次升级中，零跑选择回归供应商模式，选择以高通8650芯片支持城区级别的智驾体验。

朱江明也算起了一笔经济账：

「现在车规级芯片制程基本要达到7nm甚至5nm，否则肯定拿不出手，这样的研发投入至少需十亿元，另外还需要几百人的团队，想要留住这群50-100万年薪的人才同样是一笔不小的开支。」

对于车企来说，这样的投入太高风险太大，很难平衡成本。

「而且这两年以后就换代了，从5nm就要变3nm了， 不然的话，你又没市场，又没有竞争力了。」

那当初为什么要自研芯片呢？

朱解释与当时的市场环境有关。

由于四年前的零跑处于「缺芯」的困境，且当时对标产品EyeQ4的制造商Mobileye并不单独售卖芯片，而零跑背后的大华同样需要AI芯片用来做人脸识别。

朱江明整合大华和零跑的资源，研发「凌芯01」芯片。

但伴随着零跑汽车的发展，其对芯片能力和数量的要求都不断增加，朱江明选择在此时回归供应商模式，让更专业的公司来做这件事。

这背后隐藏的一个事实是，零跑的销量，早就到了必须要芯片供应商大规模供货的程度。

2024年，零跑全年总交付量达29.4万辆，同比增长103.8%，其中C11交付量超8万台，成为品牌的销量担当。即使到了车款生命末期的今年5月份，C11依然以8225辆的成绩位居中型新能源SUV销量版第四位，仅次于ModelY、宋L DM-i和自家C10。

在新款发布现场，朱江明自豪地抛出了那个最经典的对比：

2021年上市的新能源车，到今天还能持续热销、保持强大生命力的，除了Model Y，就是零跑C11。

而在朱江明的计划中，C11还将继续迭代下去：

「30年后如果零跑还在，C11也一定还在。它要像丰田的卡罗拉一样一直迭代下去，把经典产品打造成品牌常青树。」

02.

零跑开打「解放战争」

如果说C11是零跑在「解放战争」打响的第一枪，接下来怎么走？

「2022年9月IPO的时候，我说零跑走完了‘两万五千里长征’，到了陕北、到了延安。」

站在造车十年时间点的朱江明，有了些「忆往昔峥嵘岁月稠」的味道。

「从今天十周年来看的话，零跑已经走入了一个新的阶段，开始不亏损，接近平衡的一个状态。我们的状态可以说完成了抗日战争，接下来就要进入解放战争了。如果解放战争也能获胜的话，那零跑就走出来了。」

当然，与解放战争不同的是，在朱江明看来，国内汽车行业已经从「敌我矛盾」转变为「人民内部矛盾」：

「没有什么新势力老势力之分，大家都在一个锅里。」

朱江明的观点是有数据支撑的。

乘联分会公布的数据显示，该月全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%，创下历年6月最高纪录。其中自主品牌零售134万辆，同比增长30%，环比增长7%，国内零售份额为64.2%。

可以说，自主品牌全面主导汽车市场，进入「内战时代」。

回看零跑，2025年6月零跑汽车共交付48006台，同比增长超138%。

时间扩展到上半年，零跑汽车以155.7%的同比增速成为最大黑马，累计交付221664辆，月均销量超4.8万辆，完成年度销量目标55万的的44%。

需要特别「夸奖」的是，零跑已经连续多月摘得「新势力销冠」。

对于这番成绩，朱江明显得很冷静：

「我觉得都是暂时的，做过销冠的很多，蔚小理都做过销冠，甚至很多做过销冠的现在都消失了，那今天轮到了零跑没什么。」

「因为哪怕你是新势力销冠又算什么呢？还是希望零跑能够持续的就是说能够在销量上有增长，我们如果永远要在新能源汽车牌桌上的话，那我们离成功还有很远的路要走。」

在朱江明的「牌桌论」里，销量排第一，盈利排第二。

2024年四季度，零跑实现单季度净利润转正，盈利0.8亿元，提前一年达成单季度盈利目标，打赢其所称的「抗日战争」。但如果将时间线拉长到2024年全年，乃至2025年一季度，零跑的盈利依然为负。

朱江明清醒地意识到，零跑依然还在盈亏的平衡点的边界线上，如果不能快速增加销量、增强盈利能力、增大市场市场占有率，那零跑还是有「下去」的可能。

「威马也做过销冠，哪吒也做过销冠……」

在朱江明的时间表中，计划在未来三年内成为「百万辆级别的盈利车企」，而2025年的目标是销量50万+和全年盈利。

他信心十足地表示：

「我们有ABCD系列，目前才出了两张牌。我们还有另外两张牌在陆续地在今年年底和明年要开始发力，聚焦国内国际两个市场。」

零跑计划逐步提升每一款产品的竞争力，使其成为该价格市场的明星，从一个胜利走向另一个胜利。

「2025年是新能源车的决赛阶段，将是新势力、中国传统车企、海外车企三者之间的正面对抗。红海竞争无可避免，零跑有信心完成目标。今年目标是全球新能源车销量排名前九，三年进入前五，每年进步一点。」  

「解放战争」嘛，三四年也就见分晓了。

至于弹药，朱江明透露，月底要上市的零跑B01，性能完美超越Model 3，价格「就更不用说了」。

写在最后：

在小米YU7上市第二天，朱江明在高通的发布会现场坦言：

「自己昨天本来‘心情很好’，因为看到零跑的订单量很不错，结果晚上看了雷总的发布会，1小时卖那么多，压力一下子就上来了。」

朱江明的压力显而易见，在国内汽车市场的竞争主要变为自主品牌的「全面内战」之时，包括零跑在内的所有汽车企业需要迅速抢占份额，是所谓「抗日战争急不得，解放战争拖不得」。

好在，零跑团队还是给朱江明吃了定心丸，他笑称：

「至少今天，我们零跑的销量还是比雷总多一点，是吧！」

翻翻国内汽车销量排行，有实力说出这句话的人，其实也不多。