两大汽车集团没能重组成功，但三大汽车集团的联合，却成了最新的选择。

2025年7月14日。在与日产进行资本层面的合作失败后，本田的高层很少在公开场合再说起这件事。即便是双方已经在进行的代工与联合开发车载软件谈判，本田方面都不会直接表态。

更罕见的是，这次，一向嘴严的本田社长三部敏宏居然做出了新的回答。与以往不同的是，他甚至主动提及了三菱汽车。本田和日产的合作中断已经是过去，要是三菱汽车进入进来的话，三方的合作想象空间巨大：

我们一致认为三方合作的潜力巨大。

三部敏宏突然的说法，引出了一桩旧案。

2024年12月23日。本田、日产、三菱汽车三家公司就合并举行了联合发布会。面对观众席，三部敏宏居中，日产社长内田诚居右，三菱汽车社长加藤隆雄居左。其实，这场发布会因故推迟了三天。

原本这场发布会的时间是2024年12月20日。这一天，加藤隆雄恰好在印度尼西亚出席三菱汽车的生产基地纪念仪式，无法参加。为此，三部敏宏决定把时间改到了三天后，以便于加藤隆雄的安排。

本田高层清楚的知道三部敏宏的意思。相比于日产，他更想得到三菱汽车对合作的支持。在重组的大盘上，本田更想得到日产持有三菱汽车的24%的股权。

在业务的层面，本田所面临的经营挑战之一，是其在轻型电动车的开发以及在亚洲特别是东盟市场存在短板。三菱汽车的水岛工厂可以生产具备成本竞争力的轻型车，同时在东南亚市场可以弥补本田的不足。此外，在技术上，三菱汽车的插电式混合动力技术，也是本田所缺乏的。

在三家公司举行完发布会后，三菱汽车对是否完全加入本田和日产的整合，一直没有明确表态，这成了三部敏宏的心病。

随着事项推进，由于内田诚无法控制日产董事会对重组相关事宜的反对意见，且在削减过剩产能、裁减员工、扭转营运困局方面迟迟拿不出根本性的解决方案，致使本田开出了要把日产作为子公司的方案。若此，三菱汽车会变成本田汽车的孙公司。这是三菱汽车及其股东所不能接受的。

在本田和日产终止重组谈判后，三菱汽车与日产的关系，也出现了变数。一种可能性是在三菱商事等股东运作下脱离日产的控制。这种方案的可能性，需要等待日产方面出现重大变化。

现在，日产已经开启了刮骨疗伤式的自救，各方也不再反对与本田的合作。至少，在董事会层面对本田抱有明显敌意的股东已经不在。接下来，就看本田方面的态度。

本田没有把日产变成子公司，并没有减少其麻烦。美国政府的汽车关税，已经让其面临着巨额的收益损失。同时，在电动车方面，本田缩减了到2030年的投资，进行了战略收缩。仅凭其一己之力，很难实现智电化的转型。它需要与日产、三菱汽车达成新的合作。

更为重要的是，三部敏宏自2021年4月上任至今，已经进入进入到第五个年头。按照本田一任社长任期6年的惯例，接下来的两年是确定发展方向的关键阶段。

眼下，就是本田和日产攸关命运的关键时刻。把三菱汽车纳入都联盟的范围里，三家汽车制造商建立联盟乃至重组的可能性更大。