中国，是一个巨大且竞争激烈的车市红海，你方唱罢我登场，没有永恒的赢家。

从目前来看，这个结论被牢牢焊死在部分新能源新势力车企上。从威马到高合，从极越到哪吒，无不在告诉我们——没有体系化根基的车企，注定走不长。千里之行，始于足下，在华车企如何走出长期主义发展道路？一汽丰田近期似乎给出了有力的答案。

6月28日，一汽丰田销售公司完成了一次具有里程碑意义的战略转移——将运营22年的销售公司从北京迁至天津。此次跨省搬迁标志着企业开启了全新发展阶段：公司将以RCE体制为基础架构，采用“中国市场需求驱动，本土研发响应”的运作模式，全面深化在华本土化战略。说人话——全面按照中国市场需求来造车和提供服务！

北京待得好好的，为啥非要去天津？

一汽丰田销售公司此次从北京迁至天津，彻底改变了长期以来销售与生产分离的格局——原本分散在京津两地的职能部门与天津生产基地相距逾百公里，如今缩短至10分钟车程，不仅节省了大量跨城通勤和物流成本，更实现了从远程协作到即时联动的工作模式转型。日常的面对面交流取代了过去的视频会议和邮件往来，使研发、生产、销售和服务等环节的协同效率得到质的提升。

从区域经济视角看，这一战略搬迁将为天津汽车产业注入新活力。一汽丰田的入驻不仅会带动本地配套产业链的完善与升级，还将凭借其品牌影响力吸引更多行业人才、资本和技术资源向天津聚集，进一步强化天津在汽车制造业中的竞争优势，推动区域产业生态的快速发展。

都说合资要完了，一汽丰田用成绩堵住小黑子的嘴

不可否认，以新势力为代表的自主品牌在近些年强势崛起，通过电动化和智能化实现了销量的逆袭，以致于总有很多人认为，合资车在中国已经“穷途末路”。事实上，当前中国市场格局是——优质自主车企和体系化大合资车企的共同竞争和发展。优质自主车企如吉利、奇瑞、长安等，体系化大合资即一汽丰田、一汽大众等。它们不仅没有倒下，反而取得更大的发展成绩。

2025年1-6月，一汽丰田销售新车377821台，同比增长16%。其中，电动化车型销量185157台，占比49%。TNGA-K平台以上高端车型销量226556台，占比60%，这是继连续两年成为正增长主流合资车企之后，一汽丰田再次创造的半年增长新记录。在“合资新力量”战略指引下，一汽丰田以“新用户、新汽车、新营销、新使命”为核心，通过本土化创新和长期主义实践，持续强化了市场竞争力。

产品层面，由中国团队主导研发的全新纯电车型bZ5于6月上市，凭借12.98万-15.98万元的亲民售价和最高3.8万元的购车权益，迅速获得市场认可。全新普拉多则以五大硬核实力推出四款差异化车型，覆盖从专业越野到豪华穿越的全场景需求。

营销创新上，一汽丰田“时光焕新计划”通过车龄补贴、拼团优惠等多元化政策，配合bZ5的0首付、三电终身质保等八重权益，全面提升了用户购车体验，让用户花值得的钱买到扎实的车。

不是所有的合资车企，都能在中国发展22年

在中国市场，为中国用户。一汽丰田销售公司于2003年成立，以主流大厂姿态，伴随中国汽车社会化进程共同发展，一路走来，一汽丰田已经成为汽车走向中国千家万户的见证者、推动者和建设者。

22年来，一汽丰田累计将近1200万辆高品质汽车交付给中国消费者，从经典车型卡罗拉到旗舰产品亚洲龙，从越野传奇普拉多到电动车bZ系列，每一款产品都秉承丰田QDR（高品质、高耐久性、高可靠性）基因，赢得了消费者的持久信赖。

在服务领域，一汽丰田以“专业对车，诚意待人”为服务宗旨，连续七年蝉联中国汽车用户售后服务满意度冠军。这种专业服务不仅体现在日常维保中，更延伸至汽车全生命周期的用户体验上。以保值率为例，在2025年一季度保值率评选中，皇冠陆放以61.91%的三年保值率位居同级榜首。

面对行业技术变革，作为混动技术鼻祖的丰田，一直以来都注重推动技术升级。因此，一汽丰田推出了IT'S TiME 2.0智能电混双擎技术品牌，涵盖THSⅡ、Multi-stage HEV等多套混动系统，配合Toyota Pilot辅助驾驶等技术，持续提升用户体验。

这一系列努力，使一汽丰田在22年发展历程中，始终屹立不倒，并保持着在华合资车企的标杆地位。

江湖车评：

从一汽丰田销售公司从北京搬到天津可以看出，相较于其他合资车企，一汽丰田有敢于改变的决心。这说明一汽丰田真心在乎中国市场，以及在这个市场的用户、经销商和合作伙伴，并正在付诸行动，通过切实的利益让大家感受到这份重视。

正如开头所说，未来一汽丰田将以RCE体制为核心，采用“中国市场需求驱动，本土研发响应”的运作模式，全面深化在华本土化战略。我们也愿意相信，在日新月异的中国车市，把造车命题交给中国用户的一汽丰田，会给大家带来更多惊喜，迎来下一个更加精彩的20年，你觉得呢？