在当今汽车市场，硬派越野车与城市智能SUV似乎总是站在对立面——前者强调机械性能与通过性，后者注重舒适性与科技配置。然而，猛士M817的出现彻底打破了这一固有认知，作为全球首款搭载全栈华为乾崑智能的硬派越野车，它以“智野双生”的理念重新定义了豪华智能越野SUV的标准。

初见猛士M817，其5100mm的车长、1998mm的车宽与3005mm的轴距确实给人“庞然大物”的第一印象。然而在实际城市驾驶中，这套尺寸并未成为负担，反而在多项智能技术的加持下展现出令人惊喜的灵活性。双向20°后轮转向系统将这台大型SUV的转弯半径缩小至仅5.2米，在老城区狭窄街道掉头时，甚至比许多紧凑型SUV更为轻松。

试驾过程中，我们特意选择了老旧小区进行测试，传统硬派越野需要多次倒车才能完成的直角转弯，猛士M817基本可以“一把过”，这种灵活性彻底颠覆了对大型硬派越野车的刻板印象。

华为乾崑智驾ADS 4系统在城市拥堵路况下表现尤为出色。早高峰的路上，系统展现了接近“老司机”的跟车策略——不是简单粗暴的急刹急停，而是采用“点刹”方式平顺跟车，重刹率比上一代降低30%。系统对于变道的操作整个过程流畅自然，毫无传统辅助驾驶系统常见的犹豫不决。

停车环节更是猛士M817的强项。地下车库的狭窄车位对于传统大型SUV来说堪称噩梦，但车位到车位P2P 2.0自动泊车功能让难题迎刃而解——车机屏幕直观显示规划路线，车辆自主完成所有转向与加减速操作，连旁边观看的路人都忍不住赞叹：“这大家伙还挺智能！”

能耗表现同样打破常规。2挡纵置11模PHEV架构让猛士M817在纯电模式下可提供140km CLTC续航，满足一周城市通勤需求；混动模式下综合续航达1300km，馈电油耗仅7.24L/100km。按每年2万公里计算，比传统燃油越野车节省近万元油费，彻底告别“买得起开不起”的硬派越野困境。

坐进猛士M817驾驶舱，首先映入眼帘的是由6块屏幕组成的鸿蒙座舱HarmonySpace 5系统。10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控智慧屏、W-HUD抬头显示、流媒体内后视镜、飞航旋钮与后排控制屏各司其职，却无传统多屏设计的杂乱感，这得益于华为生态的统一性。

座舱的豪华质感同样令人印象深刻。大面积Nappa真皮包覆与金属饰条交织，飞航拨杆源自飞机驾驶舱灵感，旋钮采用运动腕表设计，滑动即可切换驾驶模式。五门静音电吸门、双层夹胶隔音玻璃与ENC主动降噪技术将60km/h车速下的车内噪音控制在62分贝，通话质量堪比静谧办公室。

特别值得一提的是全车可变床设计——前排座椅放倒形成1.7米标准双床，后排放平则拓展为2.1米舒享大床。配合6kW外放电功率与13个电源接口，猛士M817轻松变身为“移动度假屋”，露营时用它煮火锅、开投影看电影等，都能轻松胜任。

离开城市铺装路面，猛士M817才真正展现其“硬核”本色。在专业越野场地，这款车用实力证明了智能科技与硬派越野并非对立，而是相辅相成的关系。

1.5T发动机+双电机组成的插混系统可输出505kW综合功率与848Nm综合扭矩，其配备的东风马赫M越野专用纵置发动机即便在海拔1900米环境下动力衰减也低于3%，远超行业平均水平。

智能全地形系统提供9种驾驶模式，从适合新手的AUTO模式到满足老炮的专家自定义一应俱全。切换到泥地模式后，150mm可调空气悬架自动升高105mm，333mm最小离地间隙与900mm涉水深度让车辆轻松应对各种复杂地形。CDC减振器每秒500次的调节频率确保车身在颠簸路面依然稳如磐石。

猛士智能E锁在交叉轴测试中表现惊艳。当左前轮悬空瞬间，系统仅用0.1秒就将动力分配至其他车轮，实现单轮轻松脱困。“蟹行模式”下车辆像螃蟹一样横向通过狭窄沟壑。

最小3.5m掉头半径的原地掉头功能在实战中极为实用。面对一条林间死胡同，车机自动提示“可开启原地掉头”，方向盘快速自主转动，不到20秒就完成转向，比人工操作更为高效。

作为一款越野车型，安全永远是核心诉求，它的电池安全同样达到行业顶尖水平。电池包采用10层防护结构，包括9层电池包防护+1300MPa热成型钢装甲底护板。官方数据显示其混动系统已完成9000小时台架测试与90万公里耐久认证，全程“0故障”，性能衰减小于3%，这种可靠性对长途穿越至关重要。

写在最后：

经过一整天从城市到野外的全面试驾，猛士M817最令人印象深刻的是它成功将看似矛盾的需求转化为和谐统一的产品力——既是能征服极端地形的硬派越野，又是智能便捷的城市座驾，还能变身为舒适的移动生活空间。

传统硬派越野多面向专业玩家，而猛士M817同时吸引了城市精英、户外家庭与科技爱好者。我们想要周末去野的自由，也需要工作日通勤的体面，而这台车，刚好能装下所有需求。