如果现在问当前的新能源市场，蔚来汽车靠什么来赢得消费者的青睐，服务可以说占据了重要的因素。其中，最早打出的“换电”政策，也成为了蔚来汽车区别于其他造车新势力的重要砝码。

而最近，一位蔚来车主被取消首任车主的“终身免费换电”和“终身质保”权益，引发了业界的广泛关注。难道蔚来汽车要砸自己的招牌，还是另有隐情呢？

据悉，一位车主在2020年花了60万买了一辆蔚来ES8，同时也获得终身免费换电和终身质保服务，因为有这些福利政策，车主这几年时间的确跑了很多里程。并且仅去年一年，就跑了17万公里，结果就接到了蔚来汽车的通知，内容显示，他用车的方式超出了普通用户范围，是“特殊用途”。

不过车主表示，自己是在全国各地经商，江浙沪、广州都是常跑路线，这种跨省行程根本不可能是营运模式。但是蔚来却表示，该车主超过行业标准和日常使用场景。

因此，车主也质疑蔚来汽车超过的“行业标准和日常使用场景”，判断标准到底是什么？而根据蔚来400客户人员的反馈，其根据的是《蔚来车主基本权益告知书》中的条款，但是该条款中并未明确多少公里为日常使用场景。而这样的回复，显然无法让车主感到满意。

目前来看，蔚来汽车主要是认为该用户多开了路程，多享受了蔚来的换电服务，增加了其成本，所以单方面就取消了该用户应有的权益，这种操作显然有些“败人品”。要知道，当初消费者愿意拿出60万元购买蔚来ES8，可以说是蔚来品牌的“忠实用户”，也是出于对蔚来品牌的信任。而现在蔚来汽车随意停止用户的基本权益，显然违背了基本的“契约精神”，同样会对新用户的认可度形成巨大的影响。

其实一款纯电车型，一年行驶17万公里，对于蔚来汽车的品质和口碑来说，本来就是一个积极的正面影响。而如今蔚来汽车的这番操作，显然有些事与愿违，甚至砸了自己多年来在服务层面的“招牌”。

根据最新的数据显示，2025年第二季度，蔚来汽车累计交付新车72056辆。其中蔚来品牌仅为47732辆。而这个数据相比问界、小鹏、小米来说，都有较大的差距。对此，蔚来汽车不得不向低端市场发力，虽然说相继推出了乐道和萤火虫品牌，但是目前来看，其整体销量成绩并没有实现大幅提升，经营状况也未得到有效的改善。

并且在近期，还有不少媒体质疑蔚来汽车近千亿的亏损。虽然说李斌7月6日在直播中披露：“公司累计600亿元研发投入全额计入当期费用。”但是外界质疑其发力手机业务、涉足电池自研、海外市场开拓等，都是在分散资源，削弱主要造车业务。而蔚来李斌曾表示，要在今年第四季度做到扭亏为盈。而蔚来不在“开源”方面下功夫，想要在用户服务方面实现“节流”，显然无法实现企业的良性发展。

写在最后

如今国内新能源市场的竞争已经愈加残酷，在“价格战”此起彼伏的情况下，更要求造车新势力们拿出差异化的竞争力。而蔚来汽车本就在服务方面下了很大的功夫，尤其是换电服务更是品牌的“根基”，而一旦消费者对其产生质疑，再想要挽回信心，势必将更加困难。

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