日前，财政部、税务总局发布的《关于调整超豪华小汽车消费税政策的公告》中提出，超豪华小汽车消费税的征收范围调整为每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型的乘用车和中轻型商用客车。

按现行13%的增值税率计算，90万不含税的零售价，对应着101万元的新车指导价，也就意味着新车价格只要超过101万，就要缴纳10%的额外消费税。

值得注意的是，本次征收范围不限动力形式，意味着一些新晋国产豪华品牌同样面临着需要加税的局面。

豪华品牌受影响，“保时捷们”很受伤

新的消费税政策已经于7月20日开始实施。从发布政策到实施，中间的几天时间内，有保时捷销售表示，保时捷在新政策下需要加税的车型，在政策开始实施前，就连展车都被一抢而空。

此外，包括尊界、路虎在内等豪华品牌，宣布了消费税兜底政策，即由品牌承担额外的消费税，用户仍可按原先的售价购车。

不难看出，包括国外一些进口豪华品牌，以及国内新晋的豪华品牌，都将受到这一政策的影响。首当其冲的当数保时捷。

保时捷目前除了Macan和718两款车型无需缴纳超豪华车消费税之外，其余车型均需要缴纳相应税款，包括主销车型Cayenne、Panamera以及911。

近期，保时捷发布了上半年全球业绩，品牌全球共交付146,391辆新车，同比下降6%。欧洲依然是保时捷最大的销售市场，共交付51,354辆新车，其中德国本土共交付15,973辆新车，同比下降23%，其他欧洲市场共交付35,381辆新车，同比下降8%；北美成为保时捷第二大市场，共交付43,577辆新车，同比增长10%；第三大市场是中国市场，上半年共交付21,302辆新车，同比下降28%，成为保时捷销量下降率最高的单一市场。另外，保时捷在中国已出现连续三年下滑，而且消化幅度逐年增大。

单一车型销量，保时捷两大主销车型Macan和Panamera，上半年分别交付45,137辆和14,975辆新车，分别同比增长15%和13%；Cayenne和911系列则分别交付41,873辆和25,608辆新车，分别下滑23%和9%。另外，纯电车型Taycan，上半年共交付8,302辆新车，同比下降6%。

营收方面，保时捷今年一季度营业利润暴跌40.6%，仅有7.6亿欧元，销售回报率降至8.6%同比下降了近6个百分点。关税冲击加上中国市场低迷，让保时捷盈利能力大不如前。

上述数据中不难看出，保时捷目前寄希望于Macan与Cayenne两款车型走量，Panamera和911则是主要的利润来源。仅看中国市场，随着消费税起征点下调，Panamera、Cayenne和911三款车型已经不仅是保住利润的问题了，如何实现销量止跌，是保时捷目前的第一大课题。

新政实施前，保时捷练展车都销售一空，但这可能也意味着，保时捷在新政实施后很可能出现有一段时间的销售空白期，很可能导致下半年的保时捷在华销量进一步下降。到年底，保时捷是否能止住全年三成销量的下跌，在不进行价格战的情况下，目前来看很难。

豪华车消费税调整，高端车市场迎来机遇？

虽然超豪华市场并不是大众化市场，每年的销量在乘用车整体销量中甚至都可以忽略不计，但一些权威机构和汽车的数据调查显示，豪华车市场，包括超豪华在内，近两年来呈走高的趋势。

中国超豪华市场走向繁荣，首先是因为市场受众群体愈发年轻化。比如迈巴赫中国用户的平均年龄已不到41岁，宾利、劳斯莱斯中国用户的平均年龄仅39岁，而保时捷因其独特的运动品牌属性，中国用户平均年龄仅35岁。购买力越年轻化，市场越有生机。

另外，中国人对于奢侈品的购买力正逐步增强，再结合消费年轻化，高消费人群对于购买超豪汽车，已经成为生活中不可或缺的一部分。

而消费税改革后，会不会改变这样的消费习惯，从保时捷政策之前遭抢购，以及多家车企纷纷推出兜底政策来看，汽车行业看待消费税改革，还是认为其对于超豪华市场将产生一定程度的影响。

举个例子可能会看得更加清晰。在新能源，尤其是高端混动MPV没有大批量涌入市场前，高价值消费用户对于豪华MPV的普遍认知在于加价买丰田埃尔法，一些人群甚至为了早些提车，不惜以竞价的方式争取早提车的名额，即加价越多，提车越快。

在广汽传祺M8宗师、腾势D9、岚图梦想家等新兴MPV出现后，加价买埃尔法也随之成为过去式。有了更低价位的产品平替，加上因经济发展引发的消费降级，高售价豪车市场普遍遭受压缩。

一定程度上来说，消费税下调起征点，或加重用户消费降级的情绪。就好比MPV市场，以前买一辆埃尔法的钱，现在可以买腾势D9+极氪009+岚图梦想家3辆MPV，乘坐体验感还不一定输给埃尔法。

总的来说，新政推出，对超豪华市场可能会存在一定打击，但同时也有机会提升能够平替超豪华市场的高端车市场。对于高消费人群来说，或许增加10%的消费税并不会对其购买产品带来影响，但这部分人现在也更讲究豪华与性价比共存，相当一部分人已经不会盲目消费高售价产品，而是追求高价值产品。从这也不难看出，这不仅是新政能够带来的消费风向的改变，更重要的是中国车企正在用技术研发能力，去改变市场的消费需求。