2019年，保时捷Taycan带着许多前所未有的新科技横空出世。仅仅过去五年多时间，中国的新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，曾经高高在上的Taycan如今也面临着许多平替的挑战。

不同于越卷越便宜的国产新能源车，保时捷去年推出的Taycan的中期改款车型却依然保持着近百万的起售价。面对竞争激烈的中国市场，它是否依然具备竞争力？让我们通过集纯电动、轿跑、旅行车与跨界越野风格于一身的Taycan 4 Cross Turismo来寻找答案。

细节微调 设计更具家族风格

新款Taycan 4 Cross Turismo的外观相比旧款车型进行了小升级，其中最大的区别是前脸扁平四点式青蛙眼造型的大灯组取消了下方的泪眼式造型，全新设计的大灯组采用HD Matrix（高清矩阵）技术，内部拥有超过32000个LED光源组成的像素阵列，可根据实时路况选择照明区域和照明亮度。

侧面除了猎装车独有的线条以外，还增加了轮眉处的黑色饰条、银色侧裙护板和车顶行李架等跨界套件。车身的长宽高分别为4974、1967、1409mm，轴距为2904mm。

猎装车的“大屁股”在Taycan上并不显得臃肿，反而让车身更具优雅气质。熏黑贯穿式尾灯造型与轿跑版本如出一辙，尾部上方加入了扰流板，后包围配备了银色护板，整体外观相比普通版车型更加运动。

新款Taycan的内饰依然延续了改款前的整体中控布局，四块大屏的加持既带来了足够的科技感，家族式三幅方向盘、曲面液晶屏仪表、Sport Chrono计时表的出现让Taycan的内饰蕴含着保时捷的家族风格，不像大多数电动车那样千篇一律。

10.9英寸的中控屏升级到了最新的PCM系统，车机互联增加了Apple CarPlay+新功能；下方8.4英寸的空调触控屏拥有触控震动效果；副驾显示屏还增加了隐私观影模式。

前排的一体式运动座椅带14向的电动调节和加热功能，选装的千鸟格纹内饰让运动化的内饰多了几分优雅。后排采用的是标配的四座布局，中间是一个浅浅的储物格，如果对实用性有要求，还可以选装五座布局。

身为一款跨界车型，Taycan 4 Cross Turismo的实用性自然不用多怀疑，后备厢在常规状态下的容积为446L，放倒后排座椅后可拓充到1212L，另外车头还有一个81L的前备厢。

底盘升级行驶质感更细腻

Taycan 4 Cross Turismo搭载的前后双电机综合功率达到了320kW，0-100km/h加速只需4.7秒；匹配容量105kWh的电池组，CLTC续航里程达到了639km。新车还升级到了全域800V平台，最高可以支持320kW充电的功率，常温下10%-80%充电只需要18分钟。

开起来依然是熟悉的保时捷风味，动力输出很线性，日常城市路段驾驶非常友好。不同于大多数电动车那样只有前段爆发力，Taycan 4在2AT变速箱的加持下，即使100km/h以后的中后段加速也同样充满着爆发力。

新车标配了Panamera同款的双腔空气悬架，既保留了清晰的路感反馈，过滤路面弹跳的反应也十分干脆利落，同时还带来了更强的滤震效果和侧向支撑能力。转向也是一如既往的精准，给予了驾驶员很强的信心。

写在最后

单论数据，保时捷Taycan对比起它的价位确实并不亮眼。但要论驾驶体验，Taycan时至今日在纯电动车依然是独一档的存在，它总是能带给你一种德式严谨精密的行驶质感，既能应付激烈驾驶，同时对于日常驾驶也十分友好，完全能符合消费者对保时捷品牌的期待。