「零跑 B01 的价格发布，可能会改变市场格局。」在昨晚的零跑 B01 的发布会上，最终价格发布之前，零跑副总裁曹力说道。

当 8.98 万的起售价出来，大家才发现这句话不是噱头，全场欢呼。

这次零跑 B01 一共发布了 6 个版本，分别是 430 舒享版、550 舒享版、550 悦享版、550 激光雷达版、650 悦享版、650 激光雷达版，价格区间 8.98-11.98 万元。

除了 430 舒享版要 9 月份才交付之外，其他版本都是上市即交付，不会太考验用户的耐心。

10 万的价格能买到什么样的电车？B01 的发布极大地丰富了这个问题的想象空间。在 B01 这款车上，零跑把智能、好开、续航长的产品力，以及在这个价位罕见的激光雷达，用 10 万元左右的价格打包给了用户。

发布会后，42 号车库参与了零跑创始人、董事长、CEO 朱江明与副总裁曹力的媒体群访，他们围绕「B01 为什么定这么低的价格还不亏本」「激光雷达能带来怎样的辅助驾驶体验」「零跑如何应对市场越来越卷的竞争」等问题进行了详细回应。

此外，他们还透露了零跑下一阶段的重磅产品规划，并对增程、纯电和高端化路线的取舍给出了判断。

采访环节中，朱江明提到了 B01 被称为「半价 Model 3」，并表示：「我们可以用各项指标去对标，我觉得确实是有这样的潜质」。

设计从家用走向悦己

零跑 B01 是零跑汽车 B 系列的首款纯电轿车，从设计语言、智能配置到产品策略，这款车都更贴近年轻人的用车偏好。

这款车车身尺寸为 4,770 × 1,880 × 1,490 mm，轴距 2,735 mm。在这个体量上，零跑把重心压得足够低，搭配 17.2° 的溜背角和隐藏式门把手，最终做出了 0.197 的风阻系数。

为了让现场观众理解这个风阻系数的水平，零跑副总裁曹力在发布会上说：「这意味着 B01 的风阻系数比特斯拉 Model S 还低」。

不看参数，只看实车姿态和侧面收线，会发现一向以家用车形象示人的零跑，在这台车的造型上终于有了从实用型迈向好看型的转变。

飞翼星芒灯组是这次前脸的一个亮点，轮廓收得比较细长，三点式日行灯隐藏在灯带之中，夜间点亮之后会有不低的辨识度。配色方面，这次外观颜色给了 8 个选项，涵盖了从摩根粉、星夜蓝到曦露紫等偏年轻、个性的色调。其中摩根粉这个颜色是零跑和 Pantone 联合推出的定制色，主打「矿物质感」，视觉上更偏暖调。

打开车门能看出，B01 的内饰思路跟零跑 C 系列的调性不太一样，更清爽，但也兼顾了实用性。14.6 英寸的中控大屏是交互中心，驾驶信息整合在主屏上侧，整体操作逻辑类似于小米 SU7 或小鹏 MONA M03 这类车型。

材质方面，这台车在触感上花了不少心思。座舱软包覆盖率 88%，主打「云绒皮革」质感，椅面使用了竹炭纤维材料，通过了 OEKO-TEX 母婴级环保认证。我们在现场体验实车时发现，车厢里确实没有异味，也没什么明显的塑料感。

座椅方面，550 悦享版、550 激光雷达版、650 悦享版、650 激光雷达版均有前排座椅电动调节、前排座椅加热+主驾座椅通风的功能。后排不支持电动角度调节，坐垫也相对较短，但得益于电池底盘一体化（CTC 2.0 Plus）和后翻转电机的布局，B01 的车内空间利用率达到了 86%，后排腿部空间比想象中更宽裕。

B01 的后备厢容积是 460 L，带 70L 的下沉储物格，能装下 4 个 24 寸行李箱。全车共设有 26 处储物空间，细节做得比较扎实。

零跑 B01 在防晒上也下了不少功夫，配备了全景天幕的同时带有电动遮阳帘，搭配前挡风玻璃可实现对紫外线的全方位隔绝，官方说两者均能阻挡 99.9% 的紫外线。

如果是第一辆车就想一步到位的用户，550 悦享版及以上的配置已经很完整，而 650 激光雷达版的智能化和续航更强，对比同价位车型的配置是非常能打的。

性能不虚，安全不怂

零跑 B01 的外观和内饰满足了年轻用户对造型和风格的基本期待，而这款车在性能上的配置和表现则试图在有限预算内，把好开这件事尽可能做好，同时在安全上也不打折扣。

B01 全系采用后置后驱布局，这在主打入门价格段的纯电轿车里不多见。全系搭载七合一高性能油冷电驱，最大功率为 160 kW，峰值扭矩 240 N·m，0-100 km/h 加速最快为 6.4 秒，起步响应还是比较快的。

这款车的底盘结构为前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，根据官方的说法，这套底盘系统在城市低速通勤时的震动过滤和高速变道时的稳定性之间做了平衡，不过实际体感还是要在试驾中感受。

车辆轴荷比为 50:50，转弯半径为 5.25 米，灵活性表现不错。在城市窄路、掉头场景，这个转弯表现会带来直接体验差异。

零跑 B01 全系搭载自研的 LMC 一体化运动融合控制技术，核心在于让整车在爆胎、湿滑路面、高速避障等极端场景下，依然能保持车身稳定。其中爆胎稳定控制技术让系统能在 120 km/h 时速下在 500 毫秒内完成车身姿态调整，反应速度远快于人类驾驶员。虽然实际场景难以测试，但从配置角度看，它是零跑在电控系统集成能力上的一个技术体现。

电池方面，B01 提供了三种电池容量：43.9 kWh、56.2 kWh、67.1 kWh，对应 CLTC 续航分别为 430 km、550 km、650 km。快充表现上，30%-80% 充电时间约为 18 分钟，最低电耗为 11.4 kWh / 100 km。按照现行电价估算，每公里的用车成本只要几分钱。

B01 续航能力的一个关键支撑是它搭载的 27 合 1 超级集成热管理系统。这套系统可将多个热管理相关模块进行集中优化，整车热控相关部件减少约 60%，整备质量下降超 15%。按零跑的说法，这套系统能带来约 10% 的续航增益。

在电池安全层面，B01 沿用了零跑自研的 CTC 2.0 Plus 电池底盘一体化结构，搭配无电池包、无模组技术，并通过 9 合 1 电池控制模块深度集成，实现 48 小时无热扩散。简单来说，即便电芯出现故障，整包电池也不会起火或爆炸，热扩散被严格控制在安全范围。

被动安全方面，B01 车身采用「9 横 7 纵」的笼式结构设计，高强钢占比达 76.6%，其中乘员舱区域应用 2 GPa 热成型钢材。从材料强度和结构设计来看，B01 的车身安全性已经对齐当前主流新能源轿车的安全标准。另外，B01 还全系标配 360° 全景影像与透明底盘，哨兵模式也是全系标配的，这在十万价位的车里是非常少见的。

十万级车也用上激光雷达了

在智能化这一块，零跑 B01 没有像传统十万级车型那样点到为止，而是几乎把智能配置拉到了与售价不对等的位置，带来不少惊喜。

这次智能驾驶系统的核心亮点集中在两块：一是感知硬件，二是算法能力。前者，B01 全车搭载了 27 颗高精度传感器。后者，搭载的是端到端大模型系统，算力平台达到 200 TOPS，属于目前同级中非常高的水平。

具体功能上，B01 支持高速领航辅助（NAP）、通勤领航辅助（CNAP）、记忆泊车、自动泊车、盲区监测、前向碰撞预警、主动刹车等共 26 项功能，已经覆盖了城市通勤、高速长途和停车场等高频场景。

尤其在顶配的 650 激光雷达版上，激光雷达结合端到端算法，能够更早识别突发场景，如加塞、远距离横向来车、非规则障碍物等，系统处理响应更快，整体表现比传统规则引导式更自然。

发布会上，曹力宣布 B01 的辅助驾驶功能交付即可用，不需要等待漫长的兑现周期。

智能座舱上，B01 搭载高通 8295 座舱芯片，支持 2.5K 超清显示和 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统交互。中控界面可以实现多模态识别、3D 灵动桌面、一镜到底动效、零动空间等视觉交互逻辑，偏向年轻化路线，响应速度和动画流畅度都表现不错。

B01 的座舱还集成了「AI 超级小零」，从 430 舒享版到 650 激光雷达版，都配备了 DeepSeek + 通义千问双 AI 语音大模型，支持多任务指令组合。

B01 要成为主角

总体来看，零跑 B01 没有做出特别激进的设计或配置，但在十万元的价格区间，它把平台能力、智能化水平和续航表现都拉得很满。

为了专注产品，零跑 B01 的发布会全程由副总裁曹力讲解，零跑创始人、董事长兼 CEO 朱江明罕见地没有出现在发布会舞台上。不过发布会结束后，朱江明和零跑高级副总裁曹力接受了 42 号车库等多家媒体的采访，围绕定价策略、智能化布局和下一阶段的产品打法，给出了更直接的回应。以下是采访的主要内容，我们做了不改变原意的编辑：

Q：零跑对 B01 的销售预期是怎样的？

朱江明：销售预期当然是越多越好，但是零跑的产品特点是慢热型，去年的 C10 3 月份发布，上市第一个月销量是 4,000 台，到了年底就 5,000-7,000 循序渐进，大家用了车以后，觉得零跑的产品很实在，用料很扎实，各个方面的性能都超越了用户的预期，通过口碑产生了越来越多的购买。我们的 C11 从开始的两三千台一路中期改款做到了一万多台，C16 也是一样的。

零跑的每一款车都是延续同样的节奏，是慢热但会越卖越好的产品。我们的 B10 也是走这样的路线，前期的高峰下去以后，现在每一个月开始爬坡增长，我们相信 B01 有这么好的产品力，我们相信一定会成为零跑在市场上的一个非常有竞争力的主角。B01 被称为是半价 Model 3，他们是 23 万多，我们是 12 万左右，可以这么去理解，我们可以各项指标去对标。

Q：（朱江明）在台下听发布会是什么感受？零跑 B01 这款车的独特卖点是什么？

朱江明：今天我在台下，为我们的产品自豪。这场发布会我们想更多地让大家知道 B01 的产品力，所以我们希望所有时间都用来把我们的产品介绍得更清楚，所以让曹力一个人发挥。我们的独特卖点在于续航、驾控、智能、空间四个方面，零跑一直说要打造大众化的车型，解决大家所有的刚需，续航绝对是所有人的痛点。买轿车的人是希望操控非常的好，我自己也开了一个多月，发现这台车的操控非常棒，比原来的燃油车好开得非常多。智能化也是要站在最前沿的，我们这次已经把带有激光雷达的车型打到了 12 万之内，是可以轻松入门的价格，零跑这次拿出的产品很有诚意，每一个细节都非常讲究。

Q：如何打造给年轻人带来情绪价值的车？更高阶的车型需要搭载那些技术？

曹力：我们下一台非常有情绪价值的车，马上就要公布了，大家可以关注一下慕尼黑车展，一些更好的黑科技会在更高配的车型上搭载。预计 10 月份我们会有更重磅的高端车型的前期发布，这款车能更好地体现我们的情绪价值和技术能力。

朱江明：现在的情绪价值这个词很热，但是所有的情绪价值首先是要在满足柴米油盐的基础上，作为车要回归车要好开、要好用、舒适，在这个基础上我们再去讲究更多的情绪价值，车还是车。

Q：B01 底盘上有一些什么技术亮点？作为这个价格区间的车型，表现有没有一些超纲的地方？

曹力：我们这代底盘是在 LEAP 3.5 架构基础上打造的，刚性本身就很强，加上载荷分布更均匀，很多性能其实已经超出了这个级别应有的水准。比如高速爆胎时的车身稳定控制，过去是八九十万豪车才有的功能，我们现在能放进一台十万元级的车里。我们强调悦己体验，不是堆配置，而是靠全域自研把性能做深做透。除了转向和制动系统本体外，其它控制逻辑都是我们自己做的，接口也全打通了。我们的理念就是，不藏着掖着，一定把我们自研的优势放大。

Q：零跑对于下一个阶段的目标，尤其是在全球化和高端化的方面是如何规划的？

朱江明：我们现在是确保零跑今年 50 万辆销量的达成，也希望可以超预期，这是一个小目标，我们还是要争取成为一个世界级的电动车企，目标是做到 400 万辆，这是我们的大目标。今天是我们今年推出的第二款的新车 B01，在慕尼黑的车展上会推出今年的第三款新车。

2026 年会推出五到六款车，也是零跑的大年，有 A 系列的，也有零跑的旗舰，做到顶配。可能会有一些大家没有想到的黑科技，一些超越用户的期待，人无我有的一些东西，代表了行业未来发展方向的一些东西，因为零跑不仅仅是全域自研，极致的创新也是必要的，没有创新就没有未来，所以零跑新的技术的方向和接下来的 D 系列很值得期待。

Q：现在关于 L2 级别的辅助驾驶的国标正在征求意见，但业内是有争议的，一些企业希望把标准定高，一些企业认为定的太高的话会拉高成本，羊毛还是出在羊身上，包括 60 分智驾和 90 分的智驾在行业内引起了很多争议，您支持什么观点？您怎么看行业在智驾方面面临的挑战？

朱江明：我们觉得智驾目前整体来说还是在一个你追我赶的过程中，离 L3 越来越近无限地接近，但还是以人驾为主，它只是一个辅助驾驶，是需要司机作为第一责任人，你要随时接管。个人要考虑充分安全性，包括国家的声音、媒体的测试。这次懂车帝的测试就充分地体现了，很多你没有见过的东西肯定是不行的，它只是一个辅助驾驶，很难做到无人驾驶。

曹力：我们对于智驾的策略聚焦两个方面：一个是肯定要追赶第一梯队，会越来越往高端的方向去挑战。但是最重要的就是用户最常用的、最能够解决日常通行习惯的基本功能，一定要做到好用且安全。现在在路上跑的并不是拼谁的智驾更高阶，而是更好用，更安全。在往高端的方向上，零跑也会快速地追赶上去。

Q：现在有很多车企的产品只有在高配的车型上才会配激光雷达，我们的 B01 车 12 万就配了激光雷达，那对用户的智驾体验的作用有多大？

曹力：纯视觉是有一定局限性的，如果是加上激光雷达作为补充的话，在大雾天气或隧道这种光线受到影响的场景里，都有了安全的保障，而且很多的场景可以做到更加好用、靠谱，这一点非常重要。

Q：有没有担心过零跑的产品太过扎实，会大面积进入网约车市场，对品牌会造成相应的影响？

朱江明：零跑一定不会做网约车的市场，我们还是希望做家庭的主流的产品，因为我们的产品更适合家庭。

Q：之前网上很多网友称零跑为半价理想，未来零跑产品的战略定位会往高端化走吗，我们以后会研发更贵的车吗，会向 30-50 万的车发起攻击吗？

朱江明：我们的 D 系列是最高等级的，有很多的黑科技和创新点，也许是一个新物种，和原来的纯电、增程是不一样的产品，也会搭载一些最新的新技术，用上业内最好的一些供应商品牌的零部件，这是我可以预告的。我们零跑的 D 系列所有的配置，所有的核心零部件的供应商，都是全球顶级的，所以我们对整个 D 系列充满期待。

Q：我们注意到 C 系列的增程在销量的势头上不如纯电的版本，您如何看待增程和电动车未来发展的前景？

朱江明：我的观点是增程以后会越来越少，以纯电为主，增程作为一个像充电宝一样的保障，所以从比例来说的话，类似 DMI 还是一个比较大的共同的市场，15万以下的增程市场就很难做了，成本的结构比较难，所以它适合 15 万以上相对比较高端的产品。

大趋势来看，纯电的比例肯定会越做越多，因为现在的电芯也已经做得成本足够低了，现在到了纯电三毛每瓦时的水平，随着充电的设施越来越完善，800 V 的高压越来越普及，充电越来越快，这些趋势决定了纯电的比例会越来越多。

Q：零跑 B01 这款车定价的历程是怎样的？对手降多少钱的话，您可能会感觉有压力？

曹力：我们是充分地考虑了对手的情况，我们的定价的原则并不是光看大家定了多少，有没有竞争，而是成本影响价格，我们由全域自研的整合优势，绝对是同级别市场上最能打的，而且现在国家不支持大家做降价内卷的动作，只要大家都能够保持合理的定价，我相信零跑在不亏本的情况下，绝对是有超强的竞争力。

朱江明：零跑不仅是做到不亏本，我们的毛利率还要稳步地上升，这是零跑的目标。零跑的理念就是以自己的能力，同样的售价的产品里面，我们希望能够做到更高配置，更优品质，好而不贵。我们还是以成本定价，这个定价还是有一定毛利的。但我们一旦定了价，不会天天去做优惠，价格要遵循这个市场的价格，希望大家不乱价，这是我们的一个目标。

Q：之前朱总有提到过零跑要在三年里实现大爆发，零跑要如何实现这样的目标？

朱江明：首先我觉得 100 万的目标是必须做到的，因为任何一个车企，如果做不到的话，你就不能生存了。百万辆是生存的一个基础，不然会活得很累。

Q：现在市场这么卷，零跑的定价又这么低，60 天的付款账期会不会有压力？

朱江明：在这次国家推出政策之前，零跑就是 60 天的账期，零跑是所有的供应商里口碑最好的主机厂之一，我们都是电子自动支付，只要时间到了自动支付，不需要人工的干预。作为一个客户来说，你对供应商付钱是义不容辞，是必须遵守承诺的。我们零跑的资产的状况非常好，到现在为止，零跑是轻资产运营、整个财务状况非常良性的公司，同时我们经销商也是几乎库存最低的。