“豪车税”引发的不单是一轮“血拼潮”，也是对于汽车消费市场的重新审视。

7月20日关于“豪车税”的新政落地，对超豪华小汽车消费税进行重新界定：原政策对零售价格130万元（不含增值税）及以上的燃油乘用车、中轻型商用客车，在零售环节加征10%消费税。新政将起征点下调至90万元（不含增值税）。

在这汽车价格内卷，售价一降再降的时期，豪车也被降了门槛。并且曾经有免税特例的新能源车型，也被包含在本次新政内，蔚来ET9、尊界S800、仰望U8等高端车型都被列入“豪车税”范围。

事实上，对于进口超豪华市场，今年依然存在猥琐趋势，2025年1-5月进口车销量同比下滑33%，宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌跌幅超20%。另外，BBA等传统豪华品牌，其新能源车型销量占比不足15%，转型步伐滞后于自主品牌。

对于“豪车税”准入门槛降低，消费者势必要付出更多成本，保时捷卡宴、奔驰G、仰望U8等更多车型基本都要比原来多出近10%的价格。

面对即将到来的价格调整，精明的消费者自然以“买涨不买跌”的姿态跑步前进。曾经门庭若市的豪车4S又迎来难得的大波订单，锁单潮，甚至连店内的展车也被抢售一空。

各豪华品牌也乘势而为，推出了多个车型品牌“豪车税”品牌买单的营销方案，为消费者即将到来的额外成本兜底，也从另一方面刺激消费。例如捷豹路虎表示在7月31日前购买指定车型（如揽胜盛世版、路虎卫士V8），厂家承担全部消费税；8月31日前购买迈巴赫S级或GLS SUV，经销商承担消费税；上海浦西保时捷中心推出“税改价不改”政策，补贴消费税；鸡贼的特斯拉则直接将Model X入门版指导价从92万元降至89.9万元。

“豪车税”引发的不单是一轮“血拼潮”，也是对于汽车消费市场的重新审视。很多豪车本就存在着不小品牌溢价，当税后价格进一步提升，或许能让消费者更冷静地思考是否需要为高昂的溢价买单。短期内，车企通过补贴、降价等策略对冲了政策冲击，但长期来看，税改将推动豪车市场结构优化。

另外，常年备受关照的新能源车型，不再享受特殊免税待遇，倒逼消费者关注全生命周期成本，而非单纯购车价。车企如何在政策波动中平衡利润与市场份额，将成为未来竞争的关键。