7月29日，经国务院批准，由国务院国资委直接履行出资人职责的汽车央企——中国长安汽车集团有限公司（简称：中国长安汽车）正式成立，跻身与中国一汽集团和东风汽车集团一同在列的100家央企之一。

中国长安汽车的成立，不仅是企业本身的一件大事、喜事，同时也是整个中国汽车行业的大事、喜事。可以说，中国长安汽车的成立，不仅有利于企业自身的进一步跨越式发展，也从国家战略层面对整个中国汽车行业的发展带来新的契机，特别是在当前“反内卷”的大背景下。

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中国长安汽车的成立，与其自身努力奋斗所取得的成绩密不可分。

今年1-6月，中国长安汽车产销136万辆，创近8年新高。新能源销量45万辆，同比增长49.1%；自主品牌销量达到115万辆，同比增长2.6%，占据整体销量的84.9%，突显自主品牌在长安汽车销量中的重要地位。其中，阿维塔上半年销量6万辆，同比增长超100%，连续4个月销量破万辆，通过三年四车双动力，自上市以来已面向25-70万豪华市场累计交付突破17万辆；深蓝汽车上半年销量14万辆，同比增长71%，自上市以来累计销量突破50万辆，排名央企新能源品牌中第一；长安启源上半年销量16万辆，同比增长22.9%。

而同期，中国一汽累计销量157万辆，同比增长6.1%。其中，自主品牌销量45万辆，同比增长8.5%，占整体销量仅28.6%；自主新能源销量近15万辆，同比增长95.5%，但其中大约三分之一销量由奔腾小马低价迷你纯电代步车贡献。东风汽车上半年汽车销量112万辆，其中，乘用车销售86万辆（其中，东风日产销量25万辆，东风本田销量近15万辆，郑州日产销量2万辆，东风乘用车销量近11万辆），商用车销售25万辆；新能源汽车销售40万辆，同比增长6.8%。

由此可见，相较于中国一汽和东风汽车，中国长安汽车在自主品牌乘用车领域的表现突出，无论从整车销量还是从各细分市场销量来讲，都有跻身央企的实力，可谓实质名归。

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建设汽车强国，需要中国一汽、东风汽车和中国长安汽车三大央企业带头携手“反内卷”，实现汽车行业健康有序发展。

国务院国资委党委书记、主任张玉卓指出，中国长安汽车要始终心系“国之大者”，把自身发展放在推动我国汽车工业高质量发展的大格局下来谋划。

我相信这不仅是对中国长安汽车的要求，也是对中国一汽集团和东风汽车集团的要求。要实现中国汽车工业高质量发展，就必须坚定不移的避免“内卷式”竞争。

去年下半年以来，国家层面对于“内卷式”竞争关注度明显提高。去年7月，中央首次提出“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”；今年3月，“综合整治‘内卷式’竞争”被写入政府工作报告；6月27日，新修订的《反不正当竞争法》通过表决；7月1日，中央财经委员会第六次会议明确要求“依法依规治理企业低价无序竞争，引导企业提升产品品质，推动落后产能有序退出”。同日，《求是》杂志发表重磅文章《深刻认识和综合整治“内卷式”竞争》，为反内卷行动提供理论指导和政策依据。

众所周知，汽车行业的“内卷式”竞争问题尤为突出。据相关数据显示，2024年因价格战导致的新车市场整体零售损失高达近2000亿元，行业利润率从2018年的7.3%下滑至2024年的4.3%，到2025年一季度则进一步下滑至3.9%。因此，伴随此次中国长安汽车的成立，未来中国汽车行业可否以此为契机，通过三大汽车央企的带头作用，共同携手“反内卷”，实现汽车行业健康有序发展？

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中国一汽、东风汽车和中国长安汽车三大央企业或可带头开展差异化的发展规划，协同发展。

在7月30日举行的2025中国长安汽车集团有限公司媒体沟通会上，中国长安汽车集团有限公司党委副书记、董事谭本宏表示，中国长安汽车在制定中长期发展规划时，将考虑行业差异化发展这一因素。由此我们可否大胆设想，三大汽车央企在制定未来中长期发展规划时，能否相互协调通气，实现差异化发展？

从目前三大央企的发展现状来看，也的确有实现差异化发展的可能。除合资品牌领域之外，中国一汽的强项在于解放商用车和超豪华乘用车红旗品牌，东风汽车的强项在于东风商用和面向军用汽车等领域，而中国长安汽车的强项在于自主乘用车领域。从早前传出的东风汽车和长安汽车的合并信息中关于品牌整合等细节考虑，确实也有资源整合，避免同质化竞争的考量。而现在，基于三大汽车央企格局的已然确立，如果三大央企巨头在制订中长期发展规划时，能够协调协同，实现差异化，则无疑为汽车行业的“反内卷”，给出最根本最有效的解决办法。

应该来讲，无论是中国一汽，东风汽车还是中国长安汽车，其战略定位都要与建设汽车强国、建设科技强国的需求高度契合。三大汽车央企的定位对企业自身都可以确保资源整合更加高效、科技创新更加聚焦等优势。同时，如果三大央企能够在未来实现协同差异化发展，无疑将加速助力智能网联新能源汽车产业高质量发展，将加速高水平科技自立自强，加速汽车强国目标的实现。