广汽的人事调整还在继续，这次来的又是两名“极越系”高管。

日前，据多家媒体报道，广汽集团旗下两大自主品牌迎来新高管，前极越市场营销部负责人敖志一担任传祺营销本部传祺品牌营销官；前极越用户运营高管殷爽担任昊铂营销本部昊铂品牌营销官。

需要注意的是，这两个职位都属于新设职务，此前在广汽集团体系内并没有品牌营销官一职，但从今年开始，广汽显然下定决心要在营销领域大刀阔斧地进行改革。1月1日宣布成立自主品牌营销本部，统筹传祺、埃安、昊铂三大自主品牌的营销业务，下设三大品牌营销本部，分别对三品牌营销业务进行管理。

随后，广汽决定面向全球公开招聘“首席营销官（CMO）”，并于3月24日正式对外发布招聘公告，但这场招聘没有取得太好的成效，已于4月结束。最终，作为集团顾问的前极越系高管彭钢发挥人脉作用，为广汽集团找来了两名营销主将。

不过，考虑到极越近一年最出圈的营销就是夏一平被围堵在办公室的历史性时刻，广汽此次一口气纳入两名“败军之将”显然会招来不小的争议。是险中求胜，还是无奈之举，又或者是二者兼而有之？

不拘一格降人才，广汽看上极越什么了？

首先，让我们来仔细看下两位新任高管的履历。

担任传祺品牌CMO的敖志一较为年长，今年已经46岁，加入广汽之前，他的职业生涯大致可以被分为三个时期，华为荣耀时期、小鹏汽车时期和极越汽车时期。

在华为荣耀时期，敖志一曾担任市场沟通部部长。这是他在科技行业的起点，在职期间，他主导了荣耀海外市场（欧洲、东南亚）的本地化营销策略。之后，他又加入了小鹏汽车，开启新势力车企新地图，初步接触了新能源汽车行业，但具体职位并未被透露。

随后，敖志一再次转入极越，在极越任职时间较长，并担任市场营销部负责人一职。他在极越期间深度参与了品牌建设和市场营销工作，积累了从0到1打造新品牌的经验，虽然结果并不理想，但在任职期间，他也曾策划过“极越星舰计划”、“ 机器人共创计划”等系列出圈事件，提升了极越品牌的口碑度。

另一位担任昊铂品牌CMO的殷爽则相当年轻，仅有36岁，有传闻称她在加入极越汽车前曾在摩拜和Uber中国工作过，但具体职务未知。

从现有信息来看，两位CMO的履历均十分多元，集中在互联网+新势力领域，没有传统车企经历，这一点也能看出广汽变革的决心。

而广汽之所以选择极越的理由也并不难推测，除了集团顾问的牵线搭桥之外，更核心的动机也许可以归结为“性价比”之选。首先，有媒体爆料称，相比挖掘头部新势力，如华为系高管年薪所需的年薪500万级“大出血”，极越系高管的售价要合理得多，对当下各方面都需要钱，利润率又正经历至暗时刻的广汽而言，的确是一个更加实际的选择。

更重要的是，回顾极越汽车的失败史，产品设计、定位、背后资金链的统筹管理才是主要原因，仅从品牌营销和声量打造的角度来看，极越的表现甚至不乏高光时刻，侧面证明了其营销团队实际上具备令广汽启用的业务能力， 也有希望带来新的变化。

然而，对广汽来说，自主品牌当下的主要问题并非仅从单一角度就可以解决的，人员到位之后，更重要的问题仍然亟待解决。

打响销量攻坚战，换人只是第一步

今年以来，传祺与昊铂品牌均迎来了主帅更迭。1月，具有国际化经验的马海洋接任昊铂品牌CEO，主导品牌焕新与增程车型开发，5月，冯兴亚卸任广汽传祺董事长，由集团副总经理、执行委员会委员閤先庆接任。

人事变动却没能为两大自主品牌带来期待中的结果。数据显示，广汽传祺在今年1-6月累计销量14.6万辆，同比下滑22.55%，月均销量仅2.43万辆，单月同比增长全部为负，且目前混动产品销量持续下滑，纯电产品布局依旧缺失。

昊铂方面，数据更不乐观。2025年1-5月，昊铂品牌累计销量不足6,000辆，据第三方数据显示，主力车型昊铂HT 5月仅售794辆，昊铂GT低至89辆，昊铂SSR仅2辆，尚未有一款产品“上桌”。

同样销量下滑，两个品牌各自的具体问题又不尽相同。对于传祺来说，目前所拥有的产品结构和品牌资源注定了“下坡路”是品牌彻底改革之前的必然趋势。而冯兴亚卸任董事长一事却又似乎传递出了一个信号，即广汽目前没有太多精力和资源投入传祺，毕竟冲击高端新能源才是企业转型的主线任务，而这一任务注定要落在新品牌身上。

相比之下，当前销量更低的昊铂反而显得更有希望“闯出来”一些，假如新增的CMO能够协助补齐品牌营销短板，让昊铂在舆论场内“叫好不叫座”的口碑得以重塑，那么本身就以新势力标准打造且获得集团资源倾斜的昊铂更有希望在未来复制小鹏MONA剧本，靠一款产品“翻身”，这样的剧情在当下的新能源市场并不少见。

然而，昊铂所面临的压力也是摆在台面上的，除了品牌前期错失过多机遇之外，在与华为合作项目全力推进的前提下，广汽内部到底能将多少资源继续倾斜给昊铂也将是一个未知数。

需要注意的是，广汽与华为的合作并非上汽“入界”模式，双方合作车型的营销推广、渠道建设等主要工作仍需广汽挑大梁。这显然也会让广汽面临更棘手的分配问题。而根据过往经验来看，“僧多粥少”的前提下，拥有更多未知可能的后浪总是被赋予更多的那个，迎来新CMO之后，等待传祺和昊铂的考验才刚刚开始。