央企汽车“三足鼎立”格局正式形成。

“中国长安汽车今年全年销量目标300万辆，其中新能源销量100万辆；全年预计营业收入将达到3550亿元。”

7月30日，中国长安汽车集团有限公司（简称“中国长安汽车”）首届媒体沟通会上，中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣如是说。

就在前一天，也就是7月29日，中国长安汽车在重庆挂牌成立。这是基于长安汽车、辰致集团等117家分子公司组建的新汽车集团，注册资本金200亿元，资产总额3087亿元。

踌躇满志

在短短不足两个月时间，就从一家庞杂的央企中分立出一家新的央企，个中艰辛难以言表。

“6月4日，领导找我谈话，牵头重组，我们10日就开始完成中国长安更名，这速度之快。绝对是史无前例，到昨天也才56天。”

6月5日，长安汽车公告显示，经国务院批准，兵器装备集团实施分立：其汽车业务被剥离为一家独立中央企业，由国务院国资委直接履行出资人职责。

此后，长安汽车控股股东“中国长安汽车集团有限公司”名称变更为“辰致汽车科技集团有限公司”。

朱华荣回忆这个过程，可谓是快刀斩乱麻一般。先是要完成45天的公示，公示期在7月25日结束。在这期间，完成人员、资产分离。

在原兵装体系中，业务盘根错节，牵扯到上百家企业，你中有我我中有你，非常复杂。好在，成立中国长安汽车集团，兵器装备其实给了一笔非常丰厚的“嫁妆”。

朱华荣此前任职长安汽车董事长，负责整车业务，零部件等其他公司并不在其管辖范围内。而且这些单位很多还是平行机构，甚至级别不比原有的长安汽车低。

新长安汽车集团重组后，资产总额3087亿元，从业人数约11万人，除了汽车整车外，经营业务还包括零部件、汽车销售、金融及物流服务、摩托车等。

朱华荣坦言，有些集团、企业还不是很了解，通过这几天交流，发现长安面临的这片天地太广大了，全是满满的机会。

“长安过去拥有的资源太少，突然发现有一种取之不尽用之不竭的感觉。”朱华荣发出了踌躇满志的感慨。

放手一搏

可以说，长安体系更大了，但业务的协同却更灵活了。

朱华荣透露说，尽管新长安才刚刚成立一天，但已经有很多大集团、大企业找过来，要和新长安实施战略合作，整合资源，协同发展。

有了资源，就意味着长安汽车可以放手一搏。

此次会上，朱华荣就提到，现在要加强产业生态的垂直整合与整体协同，强化新兴领域的高价值核心零部件的布局开发。

说起垂直整合，很多人都会不约而同想到特斯拉、比亚迪，正是因为垂直整合一体化模式，使这两家在激烈价格战中仍保有利润。

比如比亚迪2024年就净赚了超400亿元，吉利2024年净利则首次突破150亿元门槛，创下近15年新高。

反观长安汽车，受价格战影响严重。民生证券研报称，长安汽车一季度单车平均售价为7.6万元，同比下降1.1万元，环比下降2.7万元；毛利率14.4%，同比下降4.1%，环比下降5.1%，主要系价格竞争激烈，公司加大促销力度所致。

垂直整合战略正凭借其强大的内生动力，如同一只无形而有力的巨手，悄然重塑产业价值链格局，成为车企在激烈的价格战中克敌制胜、巩固利润护城河的重要武器。

但垂直整合也不意味着什么都要自己做，朱华荣特别强调生态。他提到，我们传统车企，包括新势力相对缺乏新生态，原来一般说生态，可能就是整车、零部件，这些固然很重要，但是到今天，新生态远远不止这些内容，还包括用户、流量、新的大数据、商业模式，等等。

他还提到，整个生态的盈利模式和原来靠整车单一的盈利模式，两者之间需要重新平衡与构建。

他以服务为例，过去可能简单理解为售后，而在当下，服务则是打通了整个用户全生命周期，不仅仅是“买卖用修”，还包括新的生活圈、服务圈，形成一个强大的新的生活模式，带来新的盈利模式。

跳起摸高

在梳理了内部关系之后，中国长安汽车也就有了更清晰的蓝图：战略定位明确为“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团”。

根据其披露的长期目标，到2030年，整车产销规模将冲刺500万辆，新能源销量占比超过60%，海外销量占比超过30%，力争进入全球汽车品牌前十。

在业务架构上，中国长安汽车将重点打造阿维塔、深蓝、长安三大汽车品牌及辰致汽车零部件品牌。其中，阿维塔定位高端智能电动品牌，聚焦“高颜值、高智能、高价值”；深蓝作为中高端主流新能源品牌，主打15万-30万元区间的纯电及增程产品；长安启源则面向主流家庭用户，以“智能移动生活家”为定位，提供高性价比产品。

过去十年，中国长安汽车在新能源领域累计投入超400亿元，智能化与前瞻技术领域投入超700亿元。在智能化方面，其构建了“天枢智能驾驶”“天枢座舱”“天枢底盘”技术体系，拥有2.4万人组成的技术研发团队，近三年累计申请专利1.4万余件，平均19件/天，发明专利占比70%。

未来十年，长安汽车集团将在新汽车领域累计投入2000亿元，新增1万人的科技创新团队。建立从底层研发、平台架构、核心零部件，到终端产品、商业模式的完整创新体系。

长安汽车集团还全球规划了巴西、埃及等20个海外工厂，目前已建成并投产9个，可利用产能26万辆；首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂也在5月中旬建成投产，一期10万辆产能辐射全球右舵市场；智能网联新能源汽车产业项目落地，预计新增年产能24万辆。目前，长安的产品已覆盖103个国家和地区，全球渠道网点超14000个。

雄心勃勃的中国长安汽车还给自己规划了一个近期目标：2025全年预计达成销量300万辆，其中新能源销量100万辆，全年预计营业收入3550亿元。

今年的进度条已过半。数据显示，上半年，中国长安汽车整体营业收入1469亿元。整车产销135.5万辆，创近8年新高。新能源销量45.2万辆，同比增长49.1%；海外销量29.9万辆，同比增长5.1%。

这意味着，长安下半年还要卖出165万辆车。长安给自己设定了一个“跳起摸高”的目标。

拆分来看，深蓝汽车保持销量领先，上半年销量为14.32万辆，不过相比全年50万辆目标，仅完成尚不足1/3。

作为长安与宁德时代、华为联手打造的高端品牌阿维塔，同期销量为5.91万辆，其年度目标则为22万辆，也还有相当大的差距。

在新的中国长安体系下，旗下三大新能源品牌摩拳擦掌。深蓝CEO邓承浩在沟通会上就表示，面向2030年准备了30款车，接下来每半个月就会有一款新品，进入新产品周期，叠加海外工厂的产能提升，未来可期。“深蓝给自己定了2030年200万辆目标。”

新的增长引擎也在不断积蓄。长安将锚定未来十年的技术前沿，占领技术制高点。把SDA技术赋能到飞行汽车、人形机器人，致力于打造陆海空立体出行解决方案，预计今年底，将完成飞行汽车试飞；到2028年，实现人形机器人生产下线。

爱点评

中国长安汽车集团成立，上到董事长下到各个品牌的业务负责人，都铆足了干劲，从他们的精气神也不难看出，敢于自我加压，勇闯逆水行舟的“挑战区”。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海，中国长安汽车给外界看到了一个“大象起舞，也可以很快”。