汽车头条 - 力压群雄半年净赚300亿！宁德时代固态电池2030年量产

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力压群雄半年净赚300亿！宁德时代固态电池2030年量产

百姓评车 2016浏览 2025-08-02 13:50:19

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日前，宁德时代发布2025年半年财报。从数据上看，宁德时代自然是又经历一场“大丰收”。核心数据如下：上半年实现总营收1,788.86亿元，同比增长7.27%；归母净利润304.85亿元，同比增长33.33%；毛利率25.02%，同比增长1.57个百分点；经营性现金流达586.87亿元，同比增长31.26%。

半年利润超过300亿，这样的赚钱能力，头部车企看了都不禁摇头。比亚迪2024年全年利润为403亿元，和宁德时代还差着好几条街的距离。吉利、长城、赛力斯全年的利润表现更少，分别为166亿元、127亿元和59.5亿元，这连宁德时代的尾灯都看不到；其毛利率25.02%，更是把一众车企碾压。

曾经有车企大佬在公开场合直言，“我们在给宁德时代打工。”当时说这话的背景是，因为原材料价格飙涨，产业链上下游博弈加剧。动力电池成本占到汽车总成本的40%至60%。

到了2025年，虽然电池原材料价格已经回归到正常水平，但是电池厂吃肉，车企喝汤的局面仍然没有改变。

换句话说，车企给宁德时代打工，这个说法放在2025年依然成立。

宁德时代业绩优势更加明显

宁德时代2025年上半年业绩出色，主要得益于两个关键因素：一方面，关键原材料碳酸锂价格处于相对低位，降低了生产成本；另一方面，全球新能源汽车市场的持续扩张，2025年1-5月全球新能源车销量达752万辆，同比增长32.4%，为宁德时代的动力电池销售提供了广阔的市场空间。

碳酸锂作为动力电池最核心的原材料，其价格波动直接牵动着整个动力电池行业的神经。2024年至2025年上半年，电池级碳酸锂价格经历了一轮大幅下跌，从2024年的10-12万元/吨降至2025年上半年的约7万元/吨，降幅高达40%以上。这直接使得宁德时代的营业成本大幅下降，达到15.58%。这一趋势在2025年上半年继续强化，公司综合毛利率进一步升至25.02%，较上年同期上升1.57个百分点。具体到业务板块，2024年动力电池系统毛利率为23.94%，同比增加5.81个百分点；储能电池系统毛利率为26.84%，同比增加8.19个百分点。这为宁德时代在营收微增（同比增长7.27%）的背景下仍能实现净利润增长（同比增长33.33%）奠定了基础。

另一方面，2025年1-5月全球新能源车销量达752万辆，同比增长32.4%，为宁德时代提供了广阔的市场空间。同期，宁德时代动力电池全球装车量达152.7GWh，同比增长40.6%，市占率38.1%，排名全球第一。

产品方面，宁德时代推出了钠离子电池“钠新”系列，能量密度175Wh/kg，支持5C快充（10分钟充30%-80%电量），-40℃低温下保持90%电量，循环寿命超1万次；第二代神行超充电池，充电5分钟续航520公里，-10℃低温下15分钟充至80%；骁遥电池，是全球首款纯电续航超400km且支持4C超充的增程式混动专用电池，集成钠离子与锂离子技术，主打“长续航+超快充+极端环境适配”；麒麟电池，第三代无模组集成电池，适配纯电车型。体积利用率72%，三元体系能量密度255Wh/kg，支持整车1000km续航。10分钟充电至80%。

此外，宁德时代还表示，已与多家车企联合发布20余款"巧克力"换电新车型，并与上下游企业展开合作，共同推进换电生态网络布局。宁德时代正是凭借在产品、技术等方面的优势，进一步加强了自己在新能源汽车产业链中的核心地位。

固态电池2030年规模化应用

在2025年半年报业绩会上，宁德时代重点提到了固态电池的进展，预计固态电池2027年将实现小规模量产，2030年有望实现规模化应用。据了解，实验室样品能量密度突破500Wh/kg，但量产时间表因技术复杂性和供应链成熟度多次调整。

董事长曾毓群用1~9数字量化开发进程，指出行业最高水平仅达到"4"，距离量产尚有明显差距。宁德时代高管指出，当前固态电池领域存在"资本热度高于产业热度"的现象。虽然科学问题已基本解决，但工程化难题（如电解质成膜工艺、界面稳定性）和供应链缺失仍是主要障碍。

相较于日本"政产学研"协同推进的模式，中国呈现市场驱动型创新特征。国内已形成三大类型：一是垂直整合型，比亚迪通过自研积累大量专利，计划2027年装车验证；二是产业链合作型，上汽×清陶能源、蔚来×卫蓝新能源等组合，利用车企场景需求与初创公司技术灵活性的互补；三是稳步前进型，宁德时代在保持现有液态电池优势的同时，投入千人团队攻坚全固态技术。