自从理想靠着增程“杀”出来后，这个赛道就成为了香饽饽。

数据是不会说谎的，根据每月的销量榜来看，不少带增程的车型都卖得很不错，诸如理想L6、问界M9、问界M8、零跑B10、零跑C10等都能月销过万辆。

面对着这样的潜力，其他品牌也蠢蠢欲动。而在日前，之前只做纯电的智己也正式宣布要加入这个赛道，并且发布了上汽自研的超级增程技术——“恒星”超级增程，一下子让增程这个领域又热闹了起来。

从性能来讲，智己的超级增程很有看点。因为它拥有66kWh的大电池，CLTC工况纯电续航超过450km，综合续航超过1500km，这也是目前行业最大的量产增程专属电池。除此之外，低电量也有高达275.5kW放电功率；充电功率能达到268kW，15分钟即可补充310公里CLTC续航里程等等都是它的亮点。

要知道的是，在以前，增程车虽然解决了续航焦虑的问题，但它也有几大问题一直饱受诟病，“充电慢”、“纯电续航短”、“亏电状态下的体验差”都是老生常谈的问题。也正是因为这些因素，使得增程车一旦出现纯电续航耗尽的情况，那车辆就会立马进入“油老虎”模式，跑高速的时候尤为明显。

当然，纯电续航短无疑是增程车的很大痛点。目前市面上在售的增程车，纯电续航一般在200km-400km之间不等，其中最高的是尊界S800，纯电续航里程可达400km，但该车的起售价超过了70万元，不是一般人能买得起的。而智己如果能在20万-30万元的价格，带来如此长的纯电续航，那竞争力不言而喻。

值得注意的是，了解国内车市的都知道，如今“大电池+小油箱”已经成为了一种新的趋势。除了智己之外，小鹏也在此前推出了鲲鹏超级电动体系架构，而这个架构下的增程车纯电续航也能做到430km，和智己相差不了太多。

这种模式的好处，就是能够解决掉此前增程的各种缺点。比如说，过去市面上增程车的纯电续航普遍都在200km左右，虽然应对日常的通勤上下班没有问题，但也需要频繁进行充电，所以那时候很多人才会建议，如果没有安装家充的条件，就不适合买增程车了。可当增程车的纯电续航能超过400km以后，这意味着就算没有家充，用户也能像开纯电车一样方便，一周充电一次电也绰绰有余。

另一方面来看，增程车的充电效率也在不断提升。在800V高压体系和5C电池的支持下，超级增程能实现15分钟即可补充310公里CLTC续航里程，彻底改变了过去增程车“充电慢、体验差”的问题。试想一下，若是纯电续航快没了，这时候随便找个快充站，上个厕所抽根烟的时间就能补满续航，其实和纯电动的使用就没什么差别。而在跑高速的时候就更香了，因为对于增程车而言，油箱的作用不是用燃油来跑路，而是支持消费者在没电的时候能够跑到充电站，所以当纯电续航变长同时又有了快充的加持之后，它不仅能跑得更远，更加省油，同时补能时间也大大缩小，让增程车真正发挥出自己的独特优势和潜力。

写在最后

总而言之，智己的超级增程是很具有竞争力的，虽说还是有不少人坚持认为，等固态电池量产后，这玩意就算彻底玩完了，不过固态电池的量产落地并不容易，更别说把它普及了，毕竟搭载固态电池的车肯定不便宜。这时候，增程车能提供无续航焦虑，同时续航、能耗方面还全面优化的出行方案，想必会赢得更多消费者的青睐。

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