7月，理想i8和乐道L90陆续官宣上市，而如果再算上7月16日官宣的特斯拉Model YL，三排座大家庭SUV市场似乎在一个月内，就完成了战略转向，从增程转向了纯电。

但业内人士看来，这个转向只是果，而非因。

多年以来，市场都只认为增程是一个过渡方案；而至于何时能过渡到最终的纯电，没有人可以打包票。

直到7月份几辆纯电新车的陆续到来，包括乐道L90和特斯拉Model YL取得了市场极高的好感关注度之后，所谓“奔向纯电的时刻”才终于有了讨论的可能。

不过大家也看见了，除了特斯拉和乐道，似乎有台车在讨论中掉队了。

有消费者认为是前备舱设计导致，特斯拉和乐道的方案都包含了巨大的前备舱，更契合实际用车场景；但在笔者看来，以乐道L90和特斯拉Model YL为代表的成功，其实远非“有一个前备舱”这么简单，市场从增程战略转入纯电路线，需要的是这个车解决掉BEV上最大的两个痛点。

一、是否有真正区别于“带内燃机车型”的纯电专属的高集成度设计。

二、是否真正解决了纯电车型的补能焦虑与电池的寿命问题。

显然，特斯拉早已证明过自己；而以L90为代表的蔚来乐道，则是全市场第二家。

隐形的门槛，跨过去的只有特斯拉和蔚来乐道

特斯拉的前备舱，其实有很多东西可以讲。

几年以前，当蔚小理和比亚迪们的销量已经不算低的时候，就已经有消费者发现这个问题了，为什么特斯拉有前备舱，而他们的电车没有？为什么特斯拉四驱双电机车型也能有前备舱，但他们的四驱版电车就没有？

当然，随着汽车媒体这几年对于技术的不断普及，消费者们已经知道了这关乎整车平台架构和集成度设计——需要纯电的平台，而不是油改电或油电兼容；需要非常高集成度的零部件总成，而不是简单把供应商们整合在一起。

所以今天在特斯拉的车型之外，我们能看见像是小米，比亚迪等最新的很多国产纯电车型，随着技术的发展，也有了前备舱，只是晚了人家好几年，尺寸优势也不明显。

但有个例外，截至目前，乐道L90的240L容积的前备舱，国内最大，不仅超过了特斯拉，在全世界所有的BEV纯电车型中，也能名列前茅。那蔚来乐道是怎么做到的？

故事还得从10年前说起。相比起早几年，部分友商们选择的低难度增程路线，蔚来在10年以前就选择了更难的纯电路线，甚至还是难度UP的换电方案纯电路线，而从最早的ES8至今，10年时间，历经三代车型技术平台的积累，再返回去对比这10年间纯电发展犹豫不决的友商们，蔚来和蔚来乐道在纯电整车平台的多维度技术优势上，是断层领先的。

来说说L90都有哪些断层领先的点。

第一个点，乐道L90全系，包含单电机后驱版与双电机四驱版车型在内，240L前备舱设计完全一致。这个点，和特斯拉一样，是得益于自研小型化同轴前电机的应用，有效降低了常见异轴驱动电机模块在垂向空间上的占用，自然就有了布局前备舱的基础。

第二个点，也是和特斯拉一样，做了超高集成度的总成设计，蔚来乐道将传统的分布热管理做了自研集成，49个部件合1；甚至还像特斯拉将管线高度整合缩短一样，乐道L90将8.8米的热管理流道板创新整合到了一个仅A4纸大小的模块中，进而获得了前机舱空间的突破性提升，这也是其前备舱容积能高达240升的基础之一。

看过乐道L90实车前备舱的人，还会感叹它形状的规整，不仅开口非常低，开口非常宽，整个造型也四四方方，不像某些车型那样是“异型”的。

所以第三个点，就要说整车平台层面的优化设计了。

因为乐道L90用的是蔚来乐道目前全新一代的900V纯电平台架构，所以就有了很多可以进一步优化布局的点。包括且不限于我们看见工程团队将L90的空调箱紧凑化重构，并做了偏置布局，优化出了75mm前备舱空间；将低压系统模块化集成后，又后移布局优化出了150mm空间；甚至为了前备舱的低地台开口，还连带做了智驾辅助系统算法的优化，将4D毫米波雷达的布局也下移以获得更好的垂向空间。

当然，结构空间富裕的另外一个好处，还在于能设计出更好的碰撞传力通道，能极大的提升被动碰撞安全性表现，这点乐道L90也做的很棒，只是此处不再展开说明。

目前，能有如此优异水准的，除了特斯拉，仅有蔚来乐道。

当一台电车，在基础的“电”与“车”这两个层面都做到足够好之后，顺带乐道L90也就获得了和特斯拉几乎一样的竞争优势——更好的轻量化与低电耗。

不仅是乐道L90车重比同级别车普遍轻了200-300kg。还在于电耗低了之后，不用特别大的电池，也能有足够实用的续航里程。85度电官方标称CLTC工况续航里程605公里，标称电耗14.5度电每百公里，以乐道L90的体量级别来说，足够优秀了，自上市以来，也有其他汽车媒体实测过，超过86%的实测续航达成率堪比特斯拉。

避之不及的补能与寿命问题，乐道L90可以放开跟我们谈

续航，其实只是第二个“痛点”中的很小一部分。毕竟当我们回想燃油车的时候，其实我们从来谈的都不是“续航”，对吧？

甚至很多燃油车一箱油的里程，还不一定有如今的电车们长。

那问题是出在哪里？其实是补能。

油车续航再不济，像有些高油耗的传统SUV车型，不过一箱油400公里；但是，它们在全国任何一个加油站，都能2分钟加满一箱油，这是到目前为止，任何一台电车都无法企及的补能速度。

当然，这里可能会有人反驳，像有些品牌有兆瓦闪充，有5C超充，理论上1分钟也能充进去三位数的续航里程，3-5分钟算下来已经能媲美油车。

但请您先冷静下来。因为这些“超级快充”的普及率到底如何？想必您自己心里也有杆秤。

所以接下来我想跟您聊的，其实是与之相关的另外一个，更加敏感的问题。“很多电车企业都避之不及，所以避而不谈的寿命问题。”

目前业内公认，过高的充放电倍率会显著影响寿命，过大的电流和电压也会显著影响寿命。

比如两块电芯，一块高频率的用高倍率充放电，另外一块则每次岁月静好的慢慢来。又比如有两块电池组，容积一样，但一块有两个电芯，一块有四个电芯。

完成过九年义务教育的人都会知道，选择岁月静好的电芯，再配上在一个电池包内用更多的电芯，来分摊电流和电压，就是更长寿的选择。

特斯拉的小单体三元锂就是标准答案。就像您如今还能在街上看见10年前的蓝牌特斯拉Model S在跑一样，10年前大单体电芯的国产电动车们，现今又如何？

当然，7年前的蔚来ES8如今也依然在路上虎虎生威，不过它和特斯拉通过寿命关的方法不一样，它是换电；就如同传闻中有些寡头会通过更换器官来延长寿命一样，每一台蔚来的车，每一台蔚来乐道和每一台蔚来萤火虫的车，包括乐道L90在内，都能更换电池，换下来的电池，在换电站内，是用“岁月静好”的方式充电，再等待下一次被换上去。

同时，换电体系还能持续监测每一块体系内电池的状态——衰减严重的会退出轮换体系返厂维修，或者直接补充一块全新的进来。

这就是乐道L90敢在寿命问题上和消费者们放开谈的基础。有换电，电车也能做到像油车一样的长寿命，电车也能做到像油车一样的快速补能，蔚来/蔚来乐道/萤火虫，都可以。

而依托于换电补能的体系，我们还能看见蔚来，包括蔚来乐道L90，以及其他体系内的车型，它们还能做到一些特斯拉都不曾做到的优势点。

BaaS模式赋予的灵活换电优势。

以蔚来车型为例，平时75度电池组日常代步，节假日可以升级更换成100度电池组更加便利，甚至高强度长距离出行时，还能临时升级成150度电池组。当然，临时花钱升级之后，后继还能再降回本来的75度电。

乐道理论上也是能做到这一点的。

最后：

显然，在换电的基础上，乐道L90有了完全不逊色于特斯拉的寿命优势，加上表现不错的硬件集成与工程能力，就像全世界公认的“最好”是特斯拉一样，如今的乐道L90，也能在这个维度上与“最好“平起平坐，而依托于换电衍生出的BaaS模式，也为他赋予了更多的性价比——BaaS模式购车，17.98万起售就是最好的证明。

再加上如今蔚来换电站早已实现了县县通，全国布局换电，高速公路上平均每180公里就有一座换电站，换电时间3分钟，增加里程600公里，再加上车辆本身也有快慢充，论补能，蔚来乐道其实是和油车们坐的一桌。

反过来，当我们再看看其他电车们喜欢营销宣传的“冰箱/彩电/大沙发”，我们突然会发现比起真正困难的整车工程，这些面上“精装修”的东西，其实成本与技术含量真的不高。

当然，“家电三件套”乐道L90也有，甚至连4D毫米波雷达加主视觉的智驾算法，都和特斯拉的路数高度一致。

自8月1日交付以来，乐道L90的头三天交付量迅速窜上大型SUV销量周榜TOP3。消费者用实际行动投了票，3天交付近2000台。资本市场的反应也类似：近一个月以来，其母公司蔚来在美股的股价，已累计涨幅超40%。

回过头来，如今纯电大家庭SUV市场火热，但消费者们只认Model YL和乐道L90，原因，真不是一个前备舱说得清的。