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8月6日，本田发布2026财年第一财季（即自然年2025年第二季度）财报。销售净额5.34万亿日元（约合人民币2602亿元），同比减少1.2%；经营利润2441.7亿日元（约合人民币118亿元），同比减少49.6%；净利润1966.7亿日元（约合人民币95亿元），同比减少50.2%。

本田表示，美国的关税政策使这一季度的经营利润减少了约1250亿日元（约合人民币60亿元）。

值得一提的是，此前本田预测关税将影响2026财年（2025年4月至2026年3月）全年利润6500亿日元，但此次本田预计关税将影响全年利润4500亿日元。

因此，本田上调了部分业绩预期。2026财年全年经营利润从5000亿日元上调为7000亿日元；销售净额从20.3万亿日元上调为21.10万亿日元；净利润从2500亿日元上调为4200亿日元。预计2026财年全球集团零售销量维持362万辆不变。

从销量来看，本田这一季度出现下滑。其全球销量87.16万辆，同比减少5.55%。在各大单一市场中，中国市场下滑最大，销量15.77万辆，同比减少24.71%。

本田如何挽回中国市场？

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电动化不利●

在业绩说明会上，本田表示，其记录了一项与电动汽车相关的一次性支出，金额约1130亿日元。这也看出本田电动化布局方面的压力。

值得一提的是，5月，本田宣布对电动化战略进行调整，一是将原计划到2030财年投资纯电动汽车10万亿日元减少至7万亿日元；二是将原计划2030年的纯电动汽车销量占总销量的30%下调至20%。同时，本田计划2027-2030年间推出13款新一代混动车型，目标2030年混动车年销量达220万-230万辆，占总销量的60%以上。

尽管计划减少纯电投资，并开始加码混动，但本田仍需要面临电动化不利的局面。

2025年上半年，本田在中国累计销量31.59万辆，同比减少24.21%。其中，新能源车型销量4.46万辆，占中国销量的14%左右。

而据乘联会数据，2025年上半年，中国市场累计零售1090.1万辆乘用车，同比增长10.8%。其中新能源累计零售410.23万辆，同比增长33.3%。从月度新能源车国内零售份额看，6月自主品牌新能源车零售份额71%，同比下降0.2个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.1%，同比下降1个百分点。

显然，新能源市场将是车企谋取中国市场销量增长的关键。

2021年，本田汽车在中国首次推出纯电动品牌e:N；2023年9月，东风本田发布新能源汽车品牌“灵悉”，与e:NS系列差异化竞争；2024年4月，本田发布专为中国市场推出的全新电动品牌“烨”，东风本田S7、广汽本田P7成为两大合资车企的重磅车型。

但三大品牌都未撑起本田在中国的电动化布局。数据显示，在2025年上半年，本田卖得最好的电动车型是雅阁新能源，卖出2503辆；其次为皓影新能源，卖出1447辆，均不是本田在中国布局的纯电品牌旗下车型。

而在纯电品牌中，广汽本田e:NP2极湃2卖出1086辆；东风本田e:NS1仅875辆；广汽本田P7卖出766辆；广汽本田e:NP1极湃1卖出820辆；东风本田S7卖出541辆，东风本田灵悉L卖出532辆，东风本田猎光e:NS2销量500辆。

显然，本田在中国还未打造出一款令消费者满意的新能源车型。

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改革成效未显●

从2025年上半年表现来看，本田在中国的两家合资公司——广汽本田和东风本田都面临着不同程度的下滑。2025年上半年广汽本田销量15.46万辆，同比减少25.63%；东风本田销量14.9万辆，同比减少37.4%。

2024年10月、2025年2月，东风本田和广汽本田的新能源工厂相继投产。2025年4月，本田在上海车展上宣布与Momenta、DeepSeek、宁德时代展开战略合作，全面发力智电领域，进一步提升其在中国的本土化。

但从目前的销量来看，广汽本田与东风本田都需要进行采取措施，挽救下滑趋势。

2025年2月，在广汽集团高质量发展大会暨一季度开门红动员会上，董事长冯兴亚提出以“稳合资、强自主、拓生态”为核心任务，通过“转型、变革、重构”三大关键举措。其指出，广汽本田要推进“蕴新智远”战略转型计划，加快智能电动化转型。

资料显示，2024年7月，广汽本田发布“蕴新智远”战略转型计划，目标是打造一个更智能、更绿色、更高效的企业形象。

值得一提的是，近期，广汽本田传出了换帅的消息。有媒体报道称，高洪祥将接棒李进担任广汽本田董事、执行副总经理职务，即担任广汽本田“中方一把手”，任职时间至2027年12月31日止，李进调回集团总部。

资料显示，李进曾先后在广汽长丰（主营猎豹）、广汽三菱和广汽菲克担任副总经理一职，2022年，李进接任广汽本田执行副总经理一职。新任“中方一把手”高洪祥对外的公开资料较少，其目前在广汽丰田发动机有限公司担任董事、副总经理一职。

外界也期待，在换帅后，广汽本田能有新的表现。

下滑幅度更高的东风本田更为焦虑，在8月初的东风本田领导干部作风建设培训班上，东风本田执行副总经理潘建新发言称，“我们已经身处生死局，退无可退了”“大家必须清醒认识到，东风本田已经站在生死存亡的悬崖边缘。”

据媒体报道，东风本田公司内部已明确岗位全面梳理方向，坚持“高产出高报酬、低产出低收入、无产出则退出”原则。东风本田将以“刀刃向内”的变革决心全面梳理岗位，在激烈市场竞争中开辟新路径。

不管是广汽本田，还是东风本田，都需要用产品来证明自身的转型成果。但从目前的销售成绩来看，本田在中国还未走出下滑趋势，仍要继续努力打造出爆款车型，以挽回市场信心。

作者丨卫河

来源丨车圈能见度（CarVisibility）