34.88万的Q6L e-tron真能帮奥迪一汽“逆天改命”，撬动国内早已高手林立的30万级新能源家用SUV市场？

诚然，这大概只会是奥迪的南柯一梦。原因很简单，奥迪已经不是曾经的那位最懂中国消费者的车企；中国车企，也早已不是当年没有核心技术的中国车企。

光看最近一个月国内新能源上市的新车，就知道新能源SUV这个市场有多卷。小米YU7起售价来到了25.35万；租电方案的大型纯电SUV乐道L90直接定到了19.39万起；就连往日称霸国内家用SUV市场的理想，也在旗下纯电车型i8上市一周内改配并统一调价为33.98万。

回头看一眼奥迪Q6L e-tron，要尺寸，它有奥迪标；要六座，它有奥迪标；要冰箱彩电大沙发，还是只能看看方向盘上的奥迪标。更重要的是，34.88万的起售价，奥迪Q6L e-tron是硬生生把这辆中型纯电SUV卖到越了两个级别的大型纯电SUV同价。

34.88万，你可以买到没有续航里程焦虑，拥有高阶智能辅助驾驶，同时还有冰箱彩电大沙发的理想L8或者i8。如果选择乐道L90，30万不到就能直接买断电池还是最顶配版本，新车除了拥有刚刚说的冰箱彩电大沙发之外，尺寸直接卷到大型SUV，而且还有国人喜欢的六座布局。家庭出行要舒适性，还有空气悬架以及根据路况智能调整的魔毯功能。二排座椅通风、加热、按摩，应有尽有。

如果你说，用车场景不这么看重家用，要的就是奥迪Q6L e-tron的运动，那么25.35万起的小米YU7难道不是更符合年轻人对运动感的期待吗？配置更给力只是基本面，3.23秒的零百加速直接碾压奥迪Q6L e-tron的6.3秒。此外，Q6L e-tron 709及752公里的CLTC纯电续航里程，放在小米YU7同为后驱版本的835公里续航面前，也落后了将近一百公里。

更何况，奥迪Q6L e-tron车厢内部14.5寸中控的双联屏设计，已经是上一代车机的审美，放在当下实属不够年轻。更大的方向盘幅也会让人感觉车型笨重。要说运动感，不管是静态观感还是实际的参数，都和现在的中国新势力有着不小的距离。

不光有新势力竞品，想要兼顾运动还有豪华感，还可以直接看看有着更多延伸场景的领克900。如果你心动的只是奥迪Q6L e-tron搭载的那套华为乾崑智能驾驶辅助系统，那马上上市的问界M8纯电版会明显更值得期待。换句话来说，奥迪Q6L e-tron的产品力放在30万级纯电SUV中对比，很容易捉襟见肘。

更尴尬的是，哪怕我们给奥迪Q6L e-tron“偷步”，把它放在二十万级纯电SUV市场里，它连基本面也依然不占优。例如在奥迪Q6L e-tron引以为豪的充电速度上，官方理论充电10分钟补能294公里的标杆成绩，实际上也只能跟自己比比。作为对比，起售价二十万不到的小鹏G7，充电十分钟补能436公里。而尺寸更大的理想i8，在理想官方的5C超快充桩上充电10分钟补能500公里的能力，差距之大，自不用多说。

那留给奥迪Q6L e-tron发布会上的亮点好像就剩下安全了，但说到安全，不管是沃尔沃、宝马、别克，还是新势力的理想、蔚来，随着国内愈发严苛的碰撞测试，请问现在安全还有哪家车企的安全是差的呢？

奥迪Q6L e-tron作为中型SUV，同价打的竞品却都是问界M8、理想i8、乐道L90这些大浪淘沙下来的国内顶尖选手。按照级别来看来看，奥迪Q6L e-tron则应该跟乐道L60、小鹏G7、智界R7这类二十万级乃至十几万的车型作为同级竞品。性价比弱了一截不说，哪怕这样降维对不，贵了10万的奥迪Q6L e-tron在产品力上依然没有胜券在握。

写在最后

在三个台风同时并存的2025年，并没有看到大风刮来了钞票。是啊，三十多万的预算要运动，小米YU7加速快，续航长；要家用，乐道L90有六座，有冰箱彩电大沙发，还能换电；要智驾，问界M8纯电“转个弯”就到。

2025年买新能源车，不管看什么品牌好像你都很难想起豪华品牌。豪华品牌造新能源车，难道就甘于被称为“杂牌”吗？欣慰的是，面对这种状况目前已有像沃尔沃打造出XC70，这类更符合中国消费者且足够有诚意的新能源车型，一定程度上让消费者改观了豪华品牌造新能源车的刻板印象。

而看完奥迪Q6L e-tron后，却难免让人长叹一口气，这样的奥迪Q6L e-tron确实很难让大多数中国消费者满意。只是可惜了那帮留意到奥迪Q6L e-tron，并愿意走进4S店的潜在用户，因为TA们可能不仅仅是留意着奥迪新车的目标群体，更可能是一帮喜欢甚至一直追随奥迪品牌的老用户。面对这帮忠实老粉，品牌又何必让TA们寒心呢？