近年来，三大主流豪华也在加快电动化的推新节奏。但一个尴尬的问题摆在面前：德系精工懂驾控也懂舒适，但它们单打独斗，很难读懂中式智慧。如果有一台车，能将两者结合，或许会有不一样的结果……

8月7日，一汽-奥迪全新纯电动SUV——Q6L e-tron正式上市。这款34.88万起售的新车，面对豪华品质与智能体验无法兼顾的缺位情形进行了补足。在价格之外，这款车的德系精工品质与中式智能科技，让体验感、价值感得到了同步增益。

作为主流豪华品牌中第一款搭载华为乾崑ADS技术的纯电SUV，Q6L e-tron最大的核心亮点便是“优秀的本土化定义”。在硬件设备上，Q6L e-tron搭载了华为双激光雷达方案，由此也具备点到点的辅助驾驶能力。

值得注意的是，Q6L e-tron搭载的华为乾崑ADS辅助驾驶方案，不仅仅是来自中国厂商的顶级辅助驾驶方案，它更实现了西方豪华车的本土化专属优化。例如在辅助驾驶系统的调校中，乾崑ADS不仅更适合中国的道路环境，同时也针对驾驶习惯做出了优化。

譬如很多选购Q6L e-tron的用户，都是从BBA燃油车换购而来。此时，如果让他们从零基础开始使用高阶辅助驾驶功能，大概率会不习惯。所以在Q6L e-tron的乾崑ADS系统中，更加强调“人车共驾”的体验。在开启辅助驾驶功能后，驾驶者即便是在干涉方向盘、踩下加速踏板后，车辆也会自动恢复辅助驾驶模式，更高的“人驾冗余度”，也能让驾驶者更快地适应。

除了辅助驾驶系统全面进阶外，Q6L e-tron的座舱体验乃至于驾乘舒适体验也都得到了全方位的进步。拉开车门，Q6L e-tron采用了奥迪新一代家族化内饰设计风格，曲面双屏+防窥副驾屏为奥迪经典的虚拟座舱带来了更浓烈的科技感。

与此同时，Q6L e-tron也凭借2995mm的轴距，相较于海外版Q6 e-tron有了超过10厘米的空间余量。对于轴距加长开创者一汽-奥迪来说，更大的空间纵深也意味着更大的市场纵深。在中国市场，几乎没有消费者能抵抗大空间豪华SUV。

当然，在空间更大更舒适的同时，Q6L e-tron仍然保持了一汽-奥迪经典的“德式精工品质”。

在电池方面，Q6L e-tron采用107kWh容量的宁德时代三元锂电池，其CLTC续航里程可达765Km。

其实当一台电动车的续航里程超过700Km之后，它的实用性几乎也能对标燃油车。毕竟在连续驾驶五六百公里后，即便车无需休息，驾驶者也需要歇一会儿。而在长途旅行的休憩间隙里，Q6L e-tron基于高压平台，还能实现充电10分钟续航里程增加294km的极速补能。然而，对于一汽-奥迪来说，这样的长续航和快速补能，也只是Q6L e-tron的基础操作而已。

因为一台正统的德系车或者说一台正经的奥迪，它能给人带来最深刻的印象，其实是驾控体验。Q6L e-tron基于PPE平台打造，而这一平台从某种程度上来说，延续了奥迪燃油车的驾控体验。

Q6L e-tron基于前后五连杆悬架结构，有着非常高的操控上限。举个例子，现在很多车都在用双叉臂前悬，因为这一类前悬的稳定性和支撑性很好。而Q6L e-tron或者说奥迪家族，直接把双叉臂结构升级成了由五根连杆组成的解耦双叉臂，配合FSD频率选择减震器，能让驾驶始终平稳顺畅。

值得一提的是，Q6L e-tron也采用了渐进式转向系统，它可以根据车速自动调整转向比，实现高速更稳、低速更灵活的驾控体验。对于习惯了燃油豪华车的用户来说，在开上Q6L e-tron之后，这种熟悉的驾控体验也能让我们无需过渡。

写在最后

其实说到这里，我们不得不再提及一个信息，那就是Q6L e-tron 34.88万到39.88万的售价区间，其实非常有诚意。这款车打破了豪华车的传统品牌溢价，而是以三十万级的入门价位剑指新势力高端腹地，无论是产品力也好还是一汽-奥迪的诚意也罢，可能都会刺激出意想不到的效果。而Q6L e-tron，也可能是豪华新能源阵营里真正的破局者。