预热数月后，智界品牌的“大事”终于尘埃落定。

8月7日，深圳华为总部，奇瑞董事长尹同跃与华为常务董事余承东共同签署了《智界品牌战略合作协议2.0》，并一同揭幕上海、深圳双设计中心。

这场信息量拉满的会晤也标志着智界品牌正式脱离联合事业部模式，成为鸿蒙智行旗下首个独立运营的汽车品牌，由新成立的安徽智界新能源汽车有限公司（2025年1月成立）全权运作。

“与华为合作中，听华为的就顺利，不听的就会遇到挫折。”回看智界成立以来的这两年，尹同跃的这句话似乎总在关键时刻发挥作用，这个手握轿车、SUV双主流产品的品牌也成了鸿蒙智行四界中经历最坎坷的那个。而现在，则是它距离“新生”最近的一次。

主导结构清晰，“双头决策”成历史

从鸿蒙智行四界的发展结果来看，智选车的成功路径已经十分明晰，尹同跃所说的这句话就是答案。赛力斯、江淮两家较为弱势的厂商，在品牌打造的过程中几乎选择了单方面依赖华为决策，最终取得了优秀的成绩。

而北汽、奇瑞两大车企，由于自身本就存在的复杂体系，注定其合作品牌不可能“只听合作方的”，也就导致了智界、享界两大品牌的产品均遭遇了挫折。这一现象背后的原因不全在于华为方面的体系力更胜一筹，更多的问题出在两方决策会导致大量的重复流程与资源浪费，而在新势力的战场上，时间就是一切。

此次奇瑞率先迈出了让智界完全独立的重要一步，尹同跃的决心和诚意被摆在了明面上，其曾经的承诺也已经得到了兑现。

从形式架构上来看，一个不再需要在奇瑞内部层层上报的智界，才是第一次真正具备了复刻问界、尊界成功模式的前提条件。

智界品牌独立后，首先会接收到来自华为方面送出的“大礼”，即华为方前所未有的接管与资源共享深度。

据介绍，华为将从技术赋能扩展至全流程把控。生产端引入华为AI检测体系，供应链则接入鸿蒙智行归一化体系，与问界、尊界共享电池、芯片核心供应商，压缩采购成本并保障交付稳定性。

更重要的是，销售与服务端的变革也开始同步启动。智界将搭建属于自己的独立经销网络，同时继续复用鸿蒙智行全国600余家门店网络，且部分华为门店仍销售智界车型，三管齐下，迅速扩网，有助于新车多线并举地吸引潜在消费者。

此外，智界在技术层面的投入将进一步提升，而这方面的资源输出仍将主要由华为提供，据介绍，后续预计研发投入将超百亿元，团队规模扩至5000人，其中核心成员来自问界项目。以上海、深圳双设计中心为圆心，搭建起一套更全面的独立品牌体系。

奇瑞下定决心，高端化攻坚“因材施教”

值得注意的是，智界品牌的独立并不代表奇瑞方面的“放手”和懈怠，毕竟独立后的安徽智界新能源汽车有限公司仍由奇瑞汽车股份有限公司全资控股，且注册资本已经投入10亿元。

更重要的是，奇瑞方面对智界的重视程度也在水涨船高，除了口号上的“第一优先级”之外，有消息人士爆料称，奇瑞还拿出了更多真材实料的“好东西”，例如曾属于星纪元的E08 MPV项目，据博主孙少军爆料，该车型的改款有望成为华为智选车系列首款MPV，奇瑞方面已全力配合智界的新车开发工作，原星纪元相关工作人员将被分流。

此举是否意味着星途、星纪元的资源将被瓜分？《车壹条》向奇瑞内部人士求证，得到了否定的答复，并称星纪元后续新产品规划已在进行中，“没有听说过分流的事情。”

另一位奇瑞内部人士则对《车壹条》表示，奇瑞不会放弃自主高端品牌建设，后续资源也不会全部分给智界，“智界与星途本身的目标用户并不重叠，前者的竞争对手主要在五界之内。”

从过去智界品牌的两款车型智界S7和智界R7的打造中不难推测，智界品牌如果推出首款MPV车型，也很大概率并非直接“拿来E08”，而是更有可能一样基于奇瑞E0X-L平台开发，选择奇瑞与华为强强联合，贡献优势的形式推出一款全新产品。

总体而言，从奇瑞角度来看，智界与星途的非竞争关系已经在一定程度上成为内部共识，无论是单点突破还是相互提携，都是奇瑞获利的结局。而对于一个年销体量近300万台的庞大集团而言，高端化的征程更加不会“将鸡蛋都放在一个篮子里”，但针对不同的品牌，将尽力给到最适合其发展的资源和位置，也是奇瑞在此次智界品牌独立中明确对外释放出的信号。

写在最后：

8月8日，品牌独立第二天，智界S7与智界R7改款车型已同时开启小订，预计将在9月迎来正式上市。

对于新车的改变，新logo车标、双零重力座椅和ADS4.0武装上车成为了被提到最多的部分，但所有人都知道的是，真正决定智界能否复刻问界“三代领先”路径的改变仍在于8月7日的这场战略合作。能否如智界产品总监海蓝天所说的那样“可以全力向前奔跑”？新智界很快会用行动给出答案。