近期，一款合资品牌纯电动车的市场热度持续攀升。

7月，东风日产N7销量达到6455台，跻身最畅销合资新能源车型行列，在中大型纯电轿车月度销量榜中仅次于小米SU7。N7凭借合资品牌中罕见的高阶智能化配置与一步到位的高性价比定价策略，在合资新能源市场成功“破局”。

这一成绩背后，折射出东风日产的战略抉择。众所周知，燃油车依然是合资车企的核心盈利来源，推出“油电同价”甚至“电比油低”的新能源产品，实质上意味着这些企业需要放弃利润更丰厚的燃油业务，全面转向新能源赛道。

然而，东风日产展现出了“不破不立”的坚定决心——车身尺寸超越天籁的N7，售价竟比此前的轩逸更加亲民，且摒弃了传统的“高指导价+大幅优惠”套路，采用一步到位的透明定价策略。

客观而言，N7的“阶段性成功”在某种程度上属于“降维打击”的产物——其定价几乎触及同级车型的价格底线。从市场环境看，中大型纯电轿车细分市场的竞争激烈程度，远不及中大型SUV或混动A/B级轿车市场。

真正考验日产转型决心的，是即将登场的这款更具“主战场”属性的产品——N6。近日，东风日产N6正式现身工信部申报目录。新车定位中型插混轿车，预计纯电续航里程将超过150公里。而其定价策略，将直接反映东风日产在这场变革中的真实态度。

N6能否复制N7的越级体验？

从已披露的产品信息来看，东风日产N6在产品力方面，相比同级车型而言有着更高追求。

设计方面，N6传承了N7的极简美学理念，以更加纯粹的线条勾勒和灯组设计来彰显科技属性，这套设计语言对那些正在加速“摆脱燃油车既视感”的年轻消费群体更具吸引力。

尺寸上，新车长宽高分别为4831mm*1885mm*1494mm，轴距达到2815mm，与比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7等同级产品旗鼓相当。不过，空间优势能否真正体现，还需通过“得房率”这一关键指标来验证。

动力配置方面，N6预计采用单档DHT插混方案，搭载峰值功率155kW驱动电机与75kW的1.5L发动机，同时配备21.1kWh大容量电池，预计纯电续航里程可突破150km。相比之下，众多同级插混车型的纯电续航甚至不足100km。

更长的纯电续航意味着大多数用户的周通勤里程都能被纯电模式覆盖，即便对于没有家用充电桩的用户而言，也仅需每周补能一到两次，显著提升了纯电使用的便利性。更长续航不仅优化了用车成本结构，在体验上也向纯电动车进一步靠拢。

从N7的市场反馈来看，智能化与舒适性配置的重要性丝毫不亚于定价优势，因此N6最值得期待的是能否在配置水准上与N7保持同步。有消息称，AI零压云毯座椅、“防晕车科技”以及NISSAN OS车机系统等核心配置都有望配备，但Momenta辅助驾驶系统的搭载情况尚不清楚。

综合而言，N6并非单纯追求极致低价的产品，而是希望通过技术领先性和配置丰富度来构建差异化竞争优势。但其价格依旧是决定其命运的关键。

N6想成爆款，必须“不破不立”

如果说产品力是N6参与市场角逐的准入证，那么定价策略就是决定其市场命运的关键变量。N6的定价考量，面临着外部市场竞争与内部利益平衡的双重挑战。

从外部竞争环境来看，N6面临的市场竞争强度远超N7。通常情况下，5米级中大型轿车已经触及家用轿车的尺寸天花板，因此中大型轿车市场基本无需承受来自更高级别产品的降维冲击。

然而，对于中型轿车细分市场，包括N7在内的比亚迪汉系列、银河星耀8等一系列售价不足15万元的中大型轿车，正在对中型轿车市场施加持续的竞争压力。从这一市场的标杆产品——比亚迪秦L DM与海豹06 DM的表现来看，两车官方指导价均为9.98万元起步，但根据经销商报价和用户实际提车反馈，秦L DM的优惠后价格甚至降至7万至8万元区间。

此外，近期上市的吉利银河A7直接给出了8.18万元的上市限时价格，上市首日大定订单即突破万台。

这意味着，在产品力和品牌力相近的前提下，要想在这一市场获得广泛认可，起售价至少不能超过10万元，8万元左右的定位才具备更强的市场竞争力。考虑到插混产品普遍比纯电车型定价更低，且N6在尺寸定位上低于N7，其起售价很可能控制在10万元以内。

然而，从内部因素考量，如果N6起售价过度下探，势必会对自家销量支柱——轩逸造成冲击。今年年初推出的轩逸真心版目前经销商报价普遍在8万元左右，价格更低的经典舒适版报价则在6万元区间，再考虑到购买轩逸还需缴纳购置税，那么轩逸与尺寸高一级且具备新能源属性的N6之间，价差将相对有限。

这也意味着，东风日产的燃油车基本盘将面临重大冲击。通常而言，新能源车的制造成本高于燃油车，且轩逸作为东风日产销量规模最大的单一车型，具备更明显的规模成本优势。如果这部分销量被N6分流，必然导致东风日产单车利润率的大幅下滑。

这正是众多传统车企在转型过程中面临的核心难题——在油电同价的市场背景下，成本更高的新能源车盈利能力相对较弱，过于激进的转型策略会冲击自身的燃油车基本盘，从而在财务表现上承受压力。更关键的是，传统车企的职业经理人们通常也不愿让转型的“阵痛期”出现在自己的任期内。这一系列因素共同导致了传统车企在新能源转型上未能更进一步。

但从长远视角来看，如果迟迟无法完成转型，自家的燃油产品终将被其他企业的新能源车所替代。与其被动淘汰，不如主动求变。

对于N6而言，现阶段或许可以考虑更为平衡的策略选择。适度提升基础配置水准，采用“入门即高配”的产品策略，为下游燃油车预留一定的生存空间。但如果N6志在打造真正的爆款产品，“不破不立”仍是唯一的通途。

写在最后：

东风日产N7的出现，体现出东风日产在产品思维上的重大转变。当不少传统车企还在宣传自身的“可靠性”“品质”等传统优势项目时，东风日产率先将重心转移到了舒适与智能这两大热门领域，这也体现出其对新能源市场的理解与认知已经发生了根本性改变。

而N6则是考验东风日产整体竞争力的真正试金石。与N7面临的相对温和竞争环境不同，N6即将踏入的是一个真刀真枪的红海战场。在8万元左右就能买到秦L DM-i、银河A7的严峻市场环境下，东风日产究竟是选择给出极致性价比与自主品牌正面硬刚，还是为自家燃油车预留生存空间而采取相对保守的定价策略，这将是接下来最值得关注的关键一步。

N6的市场表现，也将为整个合资品牌阵营提供重要的参考样本。成功则证明合资品牌仍然能够通过差异化产品力重新夺回在新能源市场的话语权；而失败则可能加速合资品牌的边缘化进程。从这个角度来看，N6不仅仅是东风日产的一次重要商业尝试，更有望成为合资品牌新能源转型的重要风向标。