6月26日小米首款SUV车型YU7上市时，雷军曾经非常感性地介绍了自家的设计。他表示，小米YU7之所以非常好看，核心原因就是比例“完美”，新车拥有3倍轮轴比、2.1倍轮高比以及1.25倍宽高比，契合“百年豪华汽车工业沉淀的豪华设计”。

一石激起千层浪，毕竟谁不想要“百年豪华汽车工业沉淀” 呢？之后几款车营销，包括全新智己L6、东风日产N7、享界S9T，也都打出了“3倍轮轴比”的旗号。

没承想1个多月后，“反对者”出现了，一汽丰田的销售企划部部长赵东指出，小米的3倍轮轴比的说法是错的，只有拖拉机才会用这样的设计。

一汽丰田高管到底是纯杠还是确有其事？小米的3倍轮轴比真的是错的吗？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）轮轴比，生造概念？

首先，轮轴比这个概念，其实是雷军第一次提出来的。小米的官方PPT也做了展示，在小米YU7的前后轮之间，塞进了3个轮胎，这大概就是雷军“3倍轮轴比”的由来。

但细想一下就会发现，轮代表什么？直观理解应该就是轮胎。轴也很好理解，应该就是轴距，总不能是车辆前后轴吧。

那按照这个算法，确实如一汽丰田高管所说，这个比例应该是4，毕竟还要把前后轴中间的两个车轮半径算上。如果真的是3倍，确实不是一般小车该有的比例，不过个人观察拖拉机的轮轴比应该在2才对，拖拉机的车轮实在是太大了。

这个时候另一个问题就出现了，雷军提到了三个概念，分别是“轮轴比”、“轮高比”、“宽高比”，真的都经得起推敲吗？

3倍轮轴比，应该是轴距除以车轮直径，轮高比也应该是车高除以车轮直径，到了宽高比却又变成了宽度除以高度，这样看起来也相当不严谨。小鹏在宣传P7时，说轮高比是0.52，其实这种说法更加科学，不知为何雷军并没有沿用。

不过从结果来看，小米的宣传还是挺成功的，有不少车企都在效仿。包括指出错误的一汽丰田高管赵东，在指出错误后也立刻“找补”，表示雷总是商业天才，是他尊重和佩服的同行，但天才也会偶有失误的时候，自己要学习雷总的思想和方法论。

面对网友喷自己不学无术，赵东的回复也不卑不亢，称自己本科与研究生均毕业于985院校，害怕是汽车理论最近有更新，还特意找了搞车身设计的同学来核实，最终才“敢”在互联网平台指出这一错误。从这个角度来说，赵东还是非常严谨的。

（2）最美比例，只是营销？

回到雷军的描述，因为YU7契合了3倍轮轴比、2.1倍轮高比以及1.25倍宽高比，所以这车非常完美，怎么看也都是怪怪的。

首先轮轴比和轮高比这个概念，与车身的完美比例搅和到一起，就是很离谱的一件事。一个很简单的道理，哪怕是小米YU7，就有足足四种轮胎规格，包括同样21寸轮胎还有前后轮胎规格不同，直径也有细微的差别，那哪个更完美？因为换了个胎就不完美了吗？

还有像宽高比，大家都知道SUV普遍比轿车要高。那1.25倍宽高比的YU7完美了，1.35倍宽高比的SU7就不好看了吗？有的人喜欢轿车，觉得线条更优雅，有的人喜欢SUV，觉得线条更粗犷大气，这又有什么错呢？

其实车的外观设计这种东西本就是见仁见智，接近的外形尺寸，很多人会觉得CC比迈腾更好看一些，这可不是因为比例，而是因为前者设计就更加运动。再比如，大众朗逸和本田杰德，一个太宽一个太长，但不妨碍很多人喜欢它们的设计。

因此雷军这个所谓的完美比例完全是营销说法，并没有什么科学依据。如同欣赏美女一样，瓜子脸也好，鹅蛋脸也好，各有各的美，何必去定义哪一种是“最美脸型”？

（3）“黄金比例” 只是误区？

最近这些年，经常被人问道，什么样是车的“黄金比例”。比如很多车企喜欢宣传，轴距车身比是0.618，这可是真“黄金比例”，然后说这个比例可以兼顾实用性与操控。

“黄金比例”这个概念来自于 “自我相似”的比例分割，就是把一个长段与一个短段连在一起，长段是整体的 0.618 倍，短段是长段的 0.618 倍，形成 “无限嵌套”。

这就是很典型的“唯心主义”说法，难道比例0.618的车就一定比0.59的车更好？我看未必吧，还是得看设计的初衷。一些中大型豪华车最接近0.618，因为设计就是长轴距+短前后悬，这种设计减少了“冗余长度”，通过拉长轴距提升了后排尊贵感。那这种设计就是最完美的了吗？

实际上大多数SUV的轴距车身比都不到0.6，因为要兼顾通过性与车身刚性，短轴距可以降低转弯半径，提升越野时的通过角（避免托底），长的前悬设计则为四驱系统预留空间。

至于一些性能车和跑车，更是喜欢做成短轴距+长前悬，一些中置发动机还喜欢做成均衡前后悬，无非是追求操控灵活性，这又有什么错呢？

当然了，电动化时代到来之后，没有了硕大的发动机，电池布置在底盘上，凭借结构优势天然就能做到所谓的接近“黄金比例”的轴距车身占比，也更容易做到50:50的前后均衡配重，后驱平台也成了天经地义，0-100km/h加速性能也加强了一大截。

但大家开了那么多的电车，估计也会发现了，大多数情况下与普通燃油车似乎没什么不同，还更容易晕车一些。因为大多数人用车就是在市区上下班通勤，要说假期出去自驾游，开什么车也都大差不差，油车没有里程焦虑这一点，就胜过了电车无数的性能优势。

从这个角度说，是不是所谓的“黄金比例”更不值一提了呢？

（4）功夫拍案

很佩服雷军在营销方面的创造性，硬生生创出了轮轴比这个词，还有不少车企效仿，起到了很好的宣传效果。但作为普通消费者，应该知道没有所谓“黄金比例”，当你听到这个词，就是车企开始给你洗脑了。

汽车诞生已经有一百多年，真要有什么独一无二的设计参数，早就被写到了教科书中，不至于突然被发现。比如高强度钢占比越高越好，前后重量越均衡操控越稳定。

至于其他的设计，适合的才是最好的，大家觉得呢？