文 / 吴毓

周末的话题，除了浪浪山的小妖怪，世界人形机器人运动会也不可少。

16个国家的500余台机器人同台竞技，有优秀的，也有“笨拙”的。

格斗赛，准备参赛的运动员，突然“偷袭”人类裁判；刚刚警告了“偷袭者”，又有本该候场的运动员登场加入战团；

跑步赛，有运动员健步如飞，陪跑的工程师气喘吁吁；还有踉跄者一步倒地，手臂头颅四散，却依然能起身去追；

足球赛，中场开球后，主持人便可以躺平：足球蠕动，运动员蟹行；终于有大脚“抽射”，对方门将却视若无睹……

4月在亦庄举行的人形机器人半程马拉松，其实已经暴露运动能力、续航能力的不足。而此次办世界级、全维度的机器人运动会，并非再曝短板，而是全方位考验；亦非形式主义，而是要彰显实力。

无论是舞蹈、体操，还是药品分拣、酒店清洁，每个项目都是针对关键技术的压力测试。

自由体操考验机器人完成高难动作，并兼顾美感连贯的能力，为家庭陪护奠定基础；药品分拣则是考验视觉识别、动态抓取的能力，全面检验机器人的智能与体能；站立起跑、双人群舞等项目，则是直接提出拟人化的要求，倒逼算法、硬件和系统集成同步升级。

除了专攻类人机器人/工业机器人的企业，车企、AI大模型企业也都在密切关注这一赛事。

一方面，人形机器人的感知、决策、执行模块与智能汽车高度重合，传感器、芯片、电池也可互相借鉴。

凭借成熟的供应链与制造体系，车企有能力推动人形机器人落地交付；而人形机器人的高动态控制、快速响应与执行，也有利于提升车辆的操控性能，与自动驾驶系统的决策响应。

另一方面，大多数机器人普遍存在“低智能”问题，而AI大模型企业可将其算法体系迁移到机器人上，打通感知、语言与运动控制的全链路智能，推动机器人从“机械执行者”向“智能体”转变。

131年前，有21人驾车从巴黎布洛涅森林附近的马约门Porte Maillot出发，前往140公里外的鲁昂。迪翁伯爵驾驶一辆蒸汽动力的De-Dion Bouton最先抵达，用时6小时48分。

这就是世界上第一场竞技性汽车比赛。比赛规则中“易于驾驶”的条款，实际上将任何需要随行机械师或技术助手（如司炉）的车辆排除在奖项之外——潘哈德·莱瓦索尔驾驶的标致汽车成为冠军，而不是最早完赛的De-Dion Bouton。

正式报道从不缺少溢美之词。但实际情况却是，有1位骑单车的路人受伤，有7条狗被压死，此外还有锅炉爆炸、轮胎受损等情况出现，就连迪翁伯爵的车也曾冲进土豆地里……报名102人，决赛出发21人，但最终抵达终点的只有17人。

那一次汽车比赛和完美绝不沾边，但它验证了汽车替代马车作为交通工具的实用性，推动汽油发动机技术的普及；比赛强调的安全、操控和经济，也成为人们对于汽车的基本要求；而《小日报》（Le Petit Journal）的大幅报道吸引公众认知的同时，也让资本开始关注汽车产业。

今天的人形机器人大赛，绝对谈不上完美，但它却是通向完美的那座桥。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。