曾被业界描述为“终极答案”的纯电动力，其阵营正在发生重大“裂变”。

8月15日，首发搭载“恒星”超级增程的新一代智己LS6开启预售；8月19日，广汽全新“星源增程”技术将正式发布，并同步上市交付昊铂HL增程版。短短几天之内，智己、昊铂这两个曾经的“大厂纯电品牌”先后改弦易辙，转为“脚踏纯电+增程两条船”。

是“纯电阵营”真的不行了？又或者“增程爆火”的背后其实另有玄机？接下来，圈哥就带大家一起去探究一番——

智己、昊铂前后脚“叛离”  

8月1日，距新一代智己LS6开启预售尚有两周时间，厂方就为上汽自研的超级增程技术——“恒星”单独举办了一场发布会，并由此宣告正式进军增程市场。通过采用行业最大的“66kWh+800V增程电池方案”，其CLTC纯电/综合续航里程分别可达450km/1500km。  

再看昊铂HL增程版，其实在今年4月就已上市并公布价格。这一次，随着广汽集团正式发布全新“星源增程”技术，该车也将同步上市交付。作为一款大型新能源SUV，昊铂HL增程版搭载宁德时代60kWh三元锂5C大电池，纯电/综合续航里程分别达350km/100km。  

回想2021年1月，定位“高端智能纯电动汽车品牌”的智己于中美英三国同步发布，至今也不过四年半时间。再看昊铂，本就是定位“高端智能电动车品牌”的广汽埃安旗下之高端子品牌，虽说增程车本质上也属于“电动”一脉，但它显然并不在厂方最初的计划中。  

小鹏、极氪早已“脚底抹油”  

要说“见风使舵”的速度，智己和昊铂其实已是“后知后觉”。作为“新势力”中曾经颇为坚定的“纯电派”，小鹏汽车在2024年11月发布的“小鹏鲲鹏超级电动体系”中就包括了“静音増程器”，综合续航里程超1400km，首发搭载车型X9增程版已在工信部申报。  

再看极氪：曾几何时，它也以“高端智能纯电品牌”作为自我标榜。然而，随着采用“超级电混技术”的极氪9X于今年3月首次公开，其“纯电品牌”历史亦画上句号。与小鹏、智己、昊铂的“増程式电动车”相比，极氪9X的插混路线更可谓是完全换了“赛道”。  

几番“裂变”之后，数年前还“兵多将广”的“纯电阵营”已经日渐凋零。细数当下在国内车市具备足够影响力的“大厂”，中国品牌似乎只有蔚来仍在选择坚守——毕竟，换电模式已经让其“深度套牢”。聊以自慰者，就是还有个足够大牌的特斯拉可为其“背书”。  

“增程爆火”背后有玄机？  

曾经的“终极答案”，如今却似乎“众叛亲离”，原因何在？实际上，纯电车型在整体渗透率方面并未输人。乘联会最新数据显示：其今年1-7月累计零售销量已达393.5万辆，同比增长35.2%；再看增程车型，累计零售销量仅为64.6万辆，同比增幅亦不过12.1%。  

既然纯电车型的市场规模已经达到了增程车型的6倍有余，为何还有如此之多的“大厂”纷纷选择“脚踏两条船”？进一步仔细分析不难发现：前面提到的智己LS6、昊铂HL、小鹏X9和极氪9X都是清一色的中大型/大型SUV或MPV——显然，“答案”已经不言自明。  

综合目前国内车市的走势来看，选择增程动力的产品正明显出现大型化、高端化趋势。与之对应，其潜在消费群体也因相关车型之整体定位与特性而有着更为明显的“里程焦虑”——问界M9增程版与纯电版曾经达到15:1、甚至更高的销量占比，无疑就是最好例证。  

《车壹圈》观点：增程车型的大型化和高端化，显然也意味着相关产品的高价格与高利润。或许，这也正是诸多曾经的“纯电品牌”选择改弦易辙、并对其趋之若鹜的一大原因。  

只不过，当曾经的“增程开拓者”理想汽车都开始面临销量同比下滑局面时，留给那些“趋利后来者”的市场空间又还能有多少？