8月18日，东风日产正式发布了天籁PLUS的车型官图，作为日产旗下的燃油新旗舰，新车凭借全新的定位，吸引了较多消费者的关注，根据官方的信息，新车将于四季度正式上市，接下来我们就从新车的产品表现和升级点来看看它的实力。

产品力解读：

天籁PLUS在设计语言上实现了突破性进化，前脸采用全新V-Motion设计语言，展翼式格栅面积进一步扩大，内部羽毛状镀铬饰条呈咬合状向两侧延展，贯穿式LED星环灯带从引擎盖延伸至大灯组，夜间点亮后具有较高的辨识度，大灯组内部采用了双子星LED光源，不仅亮度提升30%，还支持自适应远近光调节。

车身尺寸进一步增长，但整体的比例美感并没有被破坏，加上凌厉的筋线勾勒，让车侧的力量感兼具。车尾采用了全新的贯穿式尾灯结构，中部配有可点亮的“NISSAN”的LOGO，同时两侧灯组内还带有纵向的灯带，点亮后更具科技感。

车身尺寸方面，新车长宽高达到4920*1850*1447mm，轴距2825mm，整车相比前代车型增加了14mm，使其比例更显修长，而作为以舒适性著称的中型车，天籁PLUS在这一领域继续深耕，虽然官方尚未公布内饰细节，但可以预见日产全新升级的“大沙发”座椅将进一步优化包裹性和支撑性，配合加长后的车身尺寸，座舱空间表现将进一步优化，为驾乘者带来更为宽适的体验。

动力方面，天籁PLUS依旧搭载2.0T VC-Turbo发动机，最大功率179kW，匹配CVT变速箱，这套动力总成的特点是输出平顺且燃油经济性领先，WLTC工况下油耗仅6.6L/100km，在家用车型中较为实用。值得一提的是，新车新增哑光灰特种车漆，复刻性能车型的漆面工艺，让其兼具了细腻质感与力量感，在不同光线条件下呈现丰富视觉层次。

竞品对比：

从天籁PLUS的定位来看，其主要竞品车型依然是丰田凯美瑞和本田雅阁。从产品表现来看，日产天籁PLUS在设计上以“燃油智能美学”为核心，前脸采用与日产N7相似的展翼式格栅，搭配贯穿式LED灯带及发光“NISSAN”尾标，整体风格向新能源车型的科技感靠拢。同时车长增加14mm至4920mm，轴距保持2825mm，带来了乘坐空间的提升。

相比之下，丰田凯美瑞延续了家族式设计，运动版蜂窝格栅更具攻击性，但未采用贯穿灯组，设计相对中庸。本田雅阁则以溜背造型强调了年轻化属性，车身长度4980mm，轴距2830mm，空间表现略占优势。综合对比来看，三款车型中天籁PLUS的设计革新最显著，但由于内饰设计并未公布，其智能化表现和舒适性尚存疑虑。

在动力方面，天籁PLUS搭载了2.0T动力，并匹配CVT变速箱，主打平顺性与可靠性。丰田凯美瑞则提供2.0L、2.5L燃油版及第五代THS混动系统，其中混动版油耗低至4.1L/100km，更满足家用场景需求，本田雅阁则推出1.5T高/低功率及插电混动版，插混车型纯电续航82km，综合油耗1.5L/100km。从参数表现来看，天籁PLUS的2.0T动力参数优于凯美瑞2.5L版本，但油耗并不占优，且目前缺乏新能源版本，在当前新能源转型背景下竞争力受限。

价格策略和销量预测：

天籁PLUS新推出的车型，定价需平衡配置升级与市场竞争环境。参考现款天籁17.98万-26.98万元的售价区间，结合其“换脸级”的外观优化、加长的车身及配置提升，预计起售价将小幅上调至19万元左右。而2.0T顶配车型因动力参数优势，价格或维持在27万元区间。值得注意的是，新增哑光灰特种车漆等个性化配置可能推出选装包，进一步拉高客单价。

从销量来看，短期天籁PLUS预计会获得销量上的提振，新车通过设计革新及尺寸提升可能吸引部分传统燃油车用户，叠加现款天籁近期降价策略带来的销量回升，预计新车上市初期销量或有温和增长。不过在当前新能源车渗透率超50%的背景下，天籁PLUS缺乏混动/电动版本，与竞品凯美瑞、比亚迪汉DM-i等车型形成了技术代差。加之日产电动化进程缓慢，品牌存在感减弱，可能制约中长期市场表现。

结语：

天籁PLUS的推出也体现出日产在电动化转型过渡期的产品策略，整车既保持了传统燃油车的核心优势，又通过设计革新和配置升级应对市场变化。但这种“小步快跑”的改进思路虽然稳妥，在新能源浪潮下显得有些保守，日产若想在中型车市场重振雄风，或许需要加快推出混动甚至纯电版本。