电动车一直被视为环保解方，能减少废气排放、改善空气质量。 然而，最近一份来自美国加州大学洛杉矶分校公共卫生学院（UCLA Fielding School of Public Health） 的研究，却替这股绿色浪潮泼下了一盆冷水，研究人员发现，在电动车直流快充站（DCFC）附近，细悬浮微粒PM2.5浓度竟然异常偏高，甚至比加油站还严重。  

研究团队在洛杉矶地区，对50座快充站进行实测，并与道路、加油站等其他地点比较。 结果显示：城市背景值约7~8微克/立方米。 高速公路或繁忙路口则上升到 10~11微克/立方米。 加油站平均约12微克/立方米。 但快充站的平均值竟达15微克/立方米，最高峰甚至突破200，远远超出一般环境水平。

研究指出，污染最严重的区域主要集中在快充设备的电力机柜附近。 不过，离开几米后浓度便会明显下降，而距离几百米外，数值几乎与背景污染无异。 

这些悬浮微粒并非来自车辆排放，而是来自设备本身。 研究作者Dr. Yuan Yao解释，快充站的电力机柜需要将市电转换成直流电来充电，内部设有大型风扇防止过热。 这些风扇在运作时，会搅动周遭灰尘与细小颗粒，导致PM2.5浓度急遽升高。

细悬浮微粒的危险之处，在于它的尺寸极小，只有头发直径的三十分之一。 根据 Michael Jerrett博士的说明，这些颗粒能深入肺部，甚至进入血液，增加心脏病、肺部疾病的风险。 对于本身有气喘、慢性病或体质敏感的人来说，更容易受到影响。 

虽然研究结果引人忧虑，UCLA环境健康教授Yifang Zhu强调，电动车依旧是改善空气质量的关键工具。 她指出，与传统燃油车相比，电动化能明显减少城市的整体污染。 至于快充站的粉尘问题，则有望透过在电力机柜加装滤网或过滤设备来解决。

在相关改善措施出现之前，研究团队建议：充电时待在车内，并开启空调内循环，避免吸入外部空气。 离开充电区，到较远的地方活动，等待车辆完成充电。 换句话说，下次你把爱车插上快充，不妨别急着打开窗户滑手机吹风，否则很可能吸进一堆看不见的灰尘。 

电动车本身确实能替地球减少燃油污染，但这份研究提醒我们，所谓的零排放仍有盲点。 快充站虽然加速了电动车普及，但同时也必须正视基础设施的环境影响。 若能透过工程改良与设计优化，让快充站既快速又干净，电动车才算是真正的永续交通解决方案。电动车一直被视为环保解方，能减少废气排放、改善空气质量。 然而，最近一份来自美国加州大学洛杉矶分校公共卫生学院（UCLA Fielding School of Public Health） 的研究，却替这股绿色浪潮泼下了一盆冷水，研究人员发现，在电动车直流快充站（DCFC）附近，细悬浮微粒PM2.5浓度竟然异常偏高，甚至比加油站还严重。  

研究团队在洛杉矶地区，对50座快充站进行实测，并与道路、加油站等其他地点比较。 结果显示：城市背景值约7~8微克/立方米。 高速公路或繁忙路口则上升到 10~11微克/立方米。 加油站平均约12微克/立方米。 但快充站的平均值竟达15微克/立方米，最高峰甚至突破200，远远超出一般环境水平。

研究指出，污染最严重的区域主要集中在快充设备的电力机柜附近。 不过，离开几米后浓度便会明显下降，而距离几百米外，数值几乎与背景污染无异。 

这些悬浮微粒并非来自车辆排放，而是来自设备本身。 研究作者Dr. Yuan Yao解释，快充站的电力机柜需要将市电转换成直流电来充电，内部设有大型风扇防止过热。 这些风扇在运作时，会搅动周遭灰尘与细小颗粒，导致PM2.5浓度急遽升高。

细悬浮微粒的危险之处，在于它的尺寸极小，只有头发直径的三十分之一。 根据 Michael Jerrett博士的说明，这些颗粒能深入肺部，甚至进入血液，增加心脏病、肺部疾病的风险。 对于本身有气喘、慢性病或体质敏感的人来说，更容易受到影响。 

虽然研究结果引人忧虑，UCLA环境健康教授Yifang Zhu强调，电动车依旧是改善空气质量的关键工具。 她指出，与传统燃油车相比，电动化能明显减少城市的整体污染。 至于快充站的粉尘问题，则有望透过在电力机柜加装滤网或过滤设备来解决。

在相关改善措施出现之前，研究团队建议：充电时待在车内，并开启空调内循环，避免吸入外部空气。 离开充电区，到较远的地方活动，等待车辆完成充电。 换句话说，下次你把爱车插上快充，不妨别急着打开窗户滑手机吹风，否则很可能吸进一堆看不见的灰尘。 

电动车本身确实能替地球减少燃油污染，但这份研究提醒我们，所谓的零排放仍有盲点。 快充站虽然加速了电动车普及，但同时也必须正视基础设施的环境影响。 若能透过工程改良与设计优化，让快充站既快速又干净，电动车才算是真正的永续交通解决方案。