也就两三年时间，随着新能源汽车技术的持续迭代升级，以及产品工艺上和设定上的成熟，很多小伙伴选择购买新能源汽车，这也让新能源汽车的渗透率提前好几年超过了50%，目前在渗透率层面和燃油车旗鼓相当、僵持不下，在势头层面则是要强势很多，至少在国内市场，燃油车在技术方面的“抵抗”，基本上已经结束了……

但是对于很多小伙伴来说，买燃油车可能会纠结很多东西，比如配置、排量、变速箱类型等，但至少不会纠结汽油车还是柴油车，因为我们绝大多数消费者都选择汽油车。但是到了新能源汽车这里，除了上面这些东西，还要考虑，应该是选择纯电，还是插混和增程？

实际上，作为国内新能源汽车销量的一哥，也是很多消费者购买新能源汽车的首选品牌，比亚迪汽车的销量数据，在很大程度上已经告诉了我们答案，那就是插混和增程可以买，但是纯电可能会更好哦！

7月份，比亚迪乘用车销量为34.1万辆，其中纯电动车销量为17.7万辆，同比上涨36.86%，插混车销量为16.3万辆，同比下降22.61%，作为国内新能源汽车的“晴雨表”，比亚迪纯电车型在销量上超越插混车型，且纯电大幅增长的态势，似乎也已经暗示了一些答案。

事实上，从表面来看，好像比亚迪的销量增长，是比亚迪的中低端纯电车贡献了很大的销量，比如元系列、海鸥、海豚等，如果单从销量上来看，的确有这样的“嫌疑”。但是从用户导向的角度来说，可能还是很多用户开始意识到纯电车的优势，加上比亚迪在电池、电机、电控等层面的优势，更加倾向于选择纯电车，甚至超过了插混车。

对于很多小伙伴来说，购买插混车型的一个原因就是，就是因为插混车型可能没有续航焦虑，加上比亚迪等车企经过不断努力，将插混车的亏电油耗，做到了一个很低的水平，但是从用户使用体验的角度来说，纯电车还是会更省，而且没有发动机启动的噪音、振动等问题。所以很多小伙伴买了插混之后，可能还是会有些后悔，因为伴随着纯电行驶的低费用、高质感，硬币的另一面是插混和增程普遍续航短、充电慢！对于长途行驶或者没有家充桩的用户来说，非常难受。

但是纯电车就不一样了，比亚迪作为国内最早推出800V纯电平台的新能源车企，在充电技术这一块的表现一直非常不错，有很多其他品牌的车主就吐槽，比亚迪的电动车一到非品牌超充的第三方充电站，一下子就把其他车的功率“吸走”了，堪称“充电圈的吸功大法”，这就是比亚迪升压快充能力的体现。

现在比亚迪已经将纯电技术提升到了一个新的高度，比亚迪超级e平台和兆瓦闪充技术，就将充电功率拉到了1000kW的水平，5分钟补能400公里，之前我们试驾比亚迪唐L EV，在理想的2C超充上，左右两枪同时充电的情况下，充电功率也能超过450kW，速度也非常快。而像理想、智己等品牌的纯电车，现在基本也都具备了5C快充的能力，10分钟补能500公里，也都是没有多少难度的，再回过头看那些充电功率只有两位数的插混和增程，嫌弃得直呲牙。

而且很多小伙伴也发现了，很多人对于续航的焦虑，基本上集中在买车之前，买到车之后，发现自己既没有那么多长途要跑，长途行驶的路上，充电桩资源也没有那么匮乏，所以纯电车还是非常实用的，没有想象中的续航焦虑，尤其是技术大幅度进步之后。

所以，比亚迪基本上是国内插混车领域，在技术、产品等层面，至少第一阵容的水平，现在纯电车的销量都已经超过了插混车，实际上已经很能说明问题了，随着技术进步和迭代，纯电车或许才是适合大多数人的“终极选择”。