命运终于还是追上了传奇。 日产宣布，经过长达18年的奋战，世人熟知的R35 GT-R正式走下历史舞台。 自2007年栃木工厂生产出第一辆以来，这头日本超跑巨兽“Godzilla”共生产了约48,000辆。 而最后一辆R35则是一台Midnight Purple车色的Premium T-Spec，将交给一位日本买家，为这段时代画上句号。

不过，这并不是永远的告别。 日产 CEO兼总裁Ivan Espinosa向全球车迷保证：「这不是GT-R的终章，我们的目标是让GT-R的名号在未来再度回归。」虽然令人振奋，但Ivan Espinosa也坦言，R36并不会那么快就登场：「目前还没有具体的计划可以公布，我只能请大家耐心等待，因为GT-R会进化、会重生。」

其实，日产高层对于GT-R的未来早已有共识。 在今年纽约车展上，美国产品规划负责人Ponz Pandikuthira也斩钉截铁地表示：「GT-R绝对会回来，这毫无疑问。」而产品策略副总Arnaud Charpentier甚至透露，现在公司内部已经有人在为R35的继任者进行研发。 换句话说，GT-R虽然暂别，但灵魂从未熄灭。

那么，未来的R36会长什么样子？或许2023东京车展上那台夸张到令人瞠目的Hyper Force Concept就是线索。 这辆概念车不仅有1,341匹的恐怖马力，还搭载固态电池与可达320km/h的极速，堪称未来战神的雏形。 至于量产版究竟会走向纯电化，还是再保留一次燃油心脏，则还是未知数。

然而，现实比梦想残酷。 眼下的日产正陷入严峻的财务挑战，必须优先进行“Re：日产”重建计划。 这包括关闭七座工厂、裁员20,000人、零件复杂度削减70%，以及平台数量由13种缩减至7种。 对一家正在努力止血的车厂来说，GT-R这种高成本、低销量的光环车款虽能维持品牌形象，却无法解决现金流的根本问题。

在这样的背景下，R36的登场时间或许比车迷想象的更久。 不过，从高层一再释出的信息来看，日产绝对没有打算放弃这张最具代表性的王牌。 GT-R依然在品牌的长期蓝图之中，只是需要一个更适合的时机重生。

R35的退场，代表着一段辉煌年代的结束。 它不仅是日本性能车的象征，更是少数能在国际舞台上与欧洲超跑正面对抗的平民战神。 虽然18年的寿命已属长青，但与Toyota（丰田）仍在生产、从1984年延续至今的Land Cruiser 70相比，R35的传奇仍显得短暂。

无论如何，GT-R这个名字，绝不会被轻易埋葬。 对全球车迷来说，这一次的告别只是暂时的停顿。 或许未来的某一天，当新世代的R36带着电能咆哮或燃油怒吼再度现身，那一声“Godzilla is back ！”必将再度震撼车坛。