电动化浪潮席卷国内市场的当下，守住驾驶本质、延续机械魅力不失为一种生存之道。凌渡L，作为大众品牌旗下主打运动风格的宽体轿跑，便选择深耕燃油车的操控底蕴与驾乘质感，展现德系品牌的造车功底。  

凌渡L GTS版本现身上海保时捷体验中心，其搭载高尔夫GTI同款的EA888 2.0T高功率发动机与DQ381双离合变速箱黄金动力组合，可爆发出162kW最大功率，实现6.98秒破百的加速成绩。

实际驾驶中，动力输出线性且充沛，变速箱换挡果断利落，运动模式下更愿意维持高转速，释放出酣畅的动力响应。1.4T版本则更侧重日常经济性与低扭响应，虽极限输出不如GTS版本，但中段加速依然轻快，双离合变速箱的换挡速度与平顺性依然可圈可点。

保时捷全长1.4公里的赛道内，融汇了高速直道与多种复合弯道，其中更包含类似上海赛车场“红河弯”的收窄回头弯，凌渡L在这里展现出了终极实力，动力系统展现出毫秒级的动力响应，油门踩下瞬间动力拉满，全程动力随踩随有，过弯从容稳健，强劲的推背感带来了激情四射的驾驶体验。

凌渡L基于大众MQB Evo平台打造，轻量化、刚性及扩展性是其特性，而这为凌渡L的动态表现奠定结构基础。悬挂系统采用前麦弗逊、后多连杆独立结构——这一组合虽不陌生，但其调校风格明显偏向运动化与精细感。

在复合弯道与连续转向的路况下，凌渡L展现出不俗的车身控制能力。车头指向精准、车尾循迹稳定，转向手感虽为电动助力，却保留了适中的阻尼与清晰的路面回馈，丝毫没有轻浮之感。

值得一提的是，凌渡L在弯中的侧倾抑制表现尤为出色。无论是高速切弯还是紧急变线，车身姿态始终稳健从容，悬挂中后段支撑有力，赋予驾驶者充足的操控信心。

真正精髓，仍在于其整体动态协调性。得益于低重心车身设计与接近50：50的前后配重比（GTS版本优化尤甚），以及后多连杆悬挂采用H臂结构，能更好地控制车轮定位参数，提升轮胎贴地性，凌渡L过弯时展现出良好的平衡性。

而这种扎实的底盘特性，并非一味追求运动而牺牲舒适，而是在滤震与支撑之间取得巧妙平衡。即便驶过破损路面或高密度减速带，悬挂系统也能干脆地吸收冲击，避免过多余振传入车内，体现出大众作为传统大厂的调校成熟度。

搭配XDS电子差速锁和ESC电子稳定系统的精准协作，即使在低附着路面或快速重心转移时，车辆依然保持良好的抓地力和可控性。

在模拟冰道路况的极限湿滑路面，配合抽板装置迅速改变轮胎受力状态，难度极大。凌渡L在受外力侧滑的瞬间，ESC电子稳定控制系统能以毫秒级介入，迅速恢复车身稳定。而在两侧轮胎地面附着力差异巨大的对开路面，ESC系统能再次快速介入、强力掌控，维持车辆直线行驶，展现了卓越的主动安全控制能力。

全新凌渡L GTS 致敬版改装车也亮相保时捷中心，其设计灵感源自保时捷1971年勒芒经典“解剖猪”涂装，在浓郁的GT改装件包裹下，却巧妙融入了粉嫩趣味的反差风格。

引擎盖上装饰的德文标语“Fast、Furious、Hochleistung”直指性能信仰，车顶的“die junge generation”标语与隐藏的10个“L”字母彩蛋，则将年轻态度与百万销量里程碑巧妙结合，诠释了工程艺术与赛道精神的融合。

凌渡L凭借扎实的底盘功底、精准的操控反馈和协调的动态性能，依然捍卫着传统驾驶乐趣的价值。它或许没有夸张的零百加速或超长续航，但却提供了另一种难以被电气化完全替代的体验——一种来自机械默契、调校底蕴与操控自信的快感。

正如那些依然钟爱驾驶的用户所认同的：真正的驾控，从来不止于马力，更在于人车之间的每一次对话、每一个弯道的从容应对。凌渡L的存在，恰恰证明了在电动化时代，传统燃油车依然有其不可替代的魅力和价值所在。它不仅是一台车，更是一种驾驶精神的延续，是对于机械美学和操控质感不懈追求。

本文作者为踢车帮 孙小树