不知道这样讲够不够正确，我只是觉得眼下国内皮卡市场对纯电产品的化学反应还算挺猛烈的。

对，我讲的就是吉利雷达。

4月份的数据很能说明问题：吉利雷达单月上险量达到1113辆，市占率57.3%，稳居纯电皮卡榜首，同比暴涨208.3%。

这不是简单的“增长”，而是“爆炸”。

作为一个理科生，我习惯了去分析数据，结果在吉利雷达身上发现个很有趣的事——销量狂飙不是突然性的，背后是一套逻辑清晰、环环相扣的市场渗透战略。

目前吉利雷达存在感最强的省份有六个，广东、江苏、浙江、海南、安徽、宁夏，销量在包含了所有燃油和新能源车型的全品类皮卡市场里排前三......发现了没有，里边多半是南方省份。

这很好理解，因为像长三角、珠三角这种南方发达地区，充电基础设施太完善了，消费人群对新能源汽车的政策接受度和认知度也高。

吉利雷达选这些地区作为根据地，可以降低很多市场教育成本，快速建立起口碑和用户基础，起码比一开始就去硬磕那些以“大排量、长续航”为核心需求的传统北方市场理性。

我换个表述你就明白了：广东的果农、浙江的电商小老板、海南的民宿经营者，用车场景是不是基本框定在短途、高频、对装载能力有要求但对极限越野和超长续航需求不大的场景里？

吉利雷达的用车成本和外放电功能，就很长在审美上。

雷达皮卡每公里用电成本可以低至5分钱（按谷电价计算），同级别燃油皮卡百公里油耗普遍10L左右，每公里成本约0.8元。

算一个简单的场景化经济账：每年行驶5万公里，雷达皮卡年能源成本 ≈ 50000 km * 0.05元/km = 2500元，燃油皮卡年能源成本 ≈ 50000 km * 0.8元/km = 40000元。

差价是37500元。

如果算上保养成本的差异，三年能省出一台雷达金刚。

至于外放电功能，外界的评价是“吉利雷达最具前瞻性、也最能体现场景化造车理念的一项创新”......我自己认为21kW工业级外放电+“行业首创”、“行业功率最高”、“接口最丰富”三个前置定语，确实很“行走的充电宝”。

放到实际场景里，大概就是“单日支持70架次的植保无人机进行快充作业”、“直接为电焊机、切割机、水泵等大功率设备供电”、“轻松带动电磁炉、空调、投影仪等所有家用电器”。

把生产工具升级成生活伴侣，这是吉利雷达聪明的地方，毕竟“拉货”吸引不了这一届年轻群体。

换个角度去理解，这也算是用户共创的圈层营销了，包括“改装文化节”、“户外露营节”、“路亚钓鱼赛事”一些很行业化的常规基操，本质上都是想吸引大量原本对皮卡无感的年轻群体和户外爱好者，告诉他们“同志，时代变了”。

雷达金刚之所以把零百加速做到5.7秒，也是间接想打通“工具车→性能车”的链路，让用户在“搬砖”和“生活”之间无缝切换。

说真的，这个数据让很多所谓的“小钢炮”都汗颜。

包括传统燃油皮卡的绝对标杆长城商用炮。

我用官方及第三方的评测数据做了个表，对比一轮下来，结论是“雷达金刚EM-P几乎在所有核心性能指标上完胜”。

到这里简单总结一下：

在商用市场，吉利雷达的成本优势可以精准打击对价格最敏感的商用炮用户；

在生活方式市场，吉利雷达又可以用“移动电站”的独特场景去吸引那些对“电”有刚需的户外爱好者。

很典型的差异化策略。

不过熟悉我的朋友都知道，我是坚定的马克思唯物主义者，通常在夸某样事物的时候，我会同步Diss一下。

那么吉利雷达的短板是什么？

“非对称”打法非常聪明，但这种聪明是有地域性的，比如北方。

纯电皮卡在北方市场一直都是阿喀琉斯之踵，黑龙江、内蒙这种冬季漫长且严寒的地区，想待见纯电皮卡很难，总不能在零下二三十度的天气里频繁找充电桩吧，何况你还得在满载货物的情况下负担动辄数百公里的运输距离。

当然，我不是无视雷达金刚EM-P这种插混产品，补强效果是有，但护城河不如长城炮的深：从不到10万元的金刚炮，到30万元以上的山海炮Hi4-T，长城炮几乎覆盖了所有的主流价格区间，而且动力覆盖汽油、柴油、轻混、插电混动，你能想到的动力形式，长城炮几乎都有。

也就是说，无论你的预算是多少、需求是什么，几乎都能在长城炮的家族里找到一款适合你的车型。

这是产品线极其单薄的雷达目前做不到的。

北方用户相对保守，对新品牌、新技术的接受过程更长，他们更信赖那些经过多年市场验证的皮实耐用的传统燃油品牌，比如像长城炮这种。

雷达虽然背靠吉利这棵大树，但想要打破“从0到1”的信任壁垒还要花费更长的时间和更大的努力，起码你得让人知道“雷达是吉利旗下的品牌”。

至于可靠性跟耐久性，现在还是个薛定谔命题，你肯定不能期望眼下吉利雷达可以在这些硬核指标上看齐老炮，比如福特游骑侠Ranger或者五十铃D-MAX，毕竟不管地平线还是金刚，三电系统在长期、高强度、多尘、多湿、多振动的越野环境下究竟有多耐用依然是个未知数。

始终承载式车身在抗冲击和承载能力方面先天不足，不像游骑侠和D-MAX这种后整体桥+钢板弹簧悬挂是为了极致承载能力和耐久性存在的。

你可以用一台D-MAX拉一吨多的货物在工地上飞驰，但如果你用雷达RD6做同样的事情，结果可能是灾难性的。

然后，用户就会很自然地担心“这块大电池天天在烂路上颠，会不会有安全隐患”、“电机和电控系统，能承受得住频繁的涉水和泥泞吗”、“一旦三电系统出了问题，我该去哪里修？维修成本有多高”之类的问题。

吉利雷达跟大部分友商都不在同一个价值坐标系里，它有自己舒适区，如果有人问我“选雷达还是选它的竞争对手”，我只能说“不看谁更好，要看你是谁”。

追求社群归属感、热爱改装文化的社交玩家，请选择长城炮；

需要一台能拉重货、成本低廉的生产力工具的商业用户，请选择传统的燃油工具皮卡；

对可靠性有着极致要求、需要一台能陪你“上刀山下火海”的伙伴的硬核老炮，请选择福特游骑侠或五十铃D-MAX；

只有当你是一个生活在南方城市、有便捷的充电条件、对长途穿越没有刚需、极度热衷于精致露营+户外烹饪+移动办公等用电场景的生活方式探索者，吉利雷达才比较适合你。

这种极度精准、细分甚至可以说是苛刻的用户画像，既是雷达的魅力所在，也是雷达在中国市场注定曲高和寡的根本原因。

反过来，但凡不是因为有些超前和小众，雷达的KPI应该能更好看。

雷达给自己的定位是独立品牌，但市场层面又无法摆脱吉利，不知道别人怎么样，反正我的朋友圈里十个有八个觉得雷达是吉利的高端皮卡。

怎么说呢，这种认知是好事也是坏事，有吉利作背书的好处和坏处都太直接了：一方面带来基础的品牌信任和技术联想，另一方面为雷达的品牌向上设定了一个无形的天花板，消费者会很自然地用衡量吉利产品的性价比标准去审视雷达，当一款顶配售价接近30万的吉利皮卡出现时，很多人会本能地觉得“不值”。

而且因为雷达的渠道和服务寄人篱下（店中店），又助推了这种负面情绪的增长。

这很正常，毕竟当你走进一个展厅，左边是几万元的熊猫mini、右边是二十多万的雷达地平线时，想要对高端定位产生强烈认同感是很难的。

江湖车评：

其实吉利雷达算成功的，作为皮卡，它够经济、够高效、够环保、也够新，但先驱往往也要在某种程度上成为“炮灰”，所以雷达在产品方面的硬伤才会限制了它的使用边界。

吉利雷达未来的道路非常清晰，前提是必须尽快“补课”，比如品牌和智能属性方面的短板。

话说回来，吉利雷达毕竟是新能源皮卡的“创新者”，所以，我们还是会送上美好的祝福，希望雷达之路，越来越平坦！