哈弗又将要在产品布局上进行重新的梳理。

“后续我们哈弗的名字还要逐步地把它系列化。”8月29日，哈弗汽车总经理赵永坡在与明镜Pro等沟通的时候透露，哈弗将要有新的产品命名方式。比如在猛龙plus上，会增加V7、V8等代号，来对产品进行区分，外界可以清晰地了解每一个产品的级别差异，进而更加清晰了解哈弗的产品系列。而这只是哈弗在产品布局上进行重新梳理的一个注脚。

在成都车展上，哈弗预售哈弗大狗PLUS。此次共推出5款配置车型，预售价区间为13.58 - 18.38万元，换新价区间为11.28 - 16.08万元。在此次上市后，大狗PLUS在市场端反响热烈，仅仅24个小时，该车的订单就达到10652个。大狗PLUS实际上是二代大狗的改款车型，但在此次上市后改名为大狗PLUS，也代表了哈弗对产品定位和阵容的调整。赵永坡解释说，二代大狗和大狗Plus虽然是一个车，在二代大狗上市的时候存在定位并不清晰的问题。

因为，二代大狗本身就不是要替换大狗的，而是要共存的。这两款车都出自柠檬平台，是一个品牌两个轴距两款车，一个定位于个性潮玩儿品牌，一个定位于家庭的越野，一个是中型车，一个是紧凑型车。“这个应该说是哈弗的历史遗留问题。”赵永坡说。而在此次上市的时候，该车更名为大狗Plus，对内部而言是纠偏，对外而言可以更好地清晰产品的定位和级别。

由此，大狗与大狗PLUS形成了非常清晰的产品组合。这种姊妹组合在哈弗的产品矩阵中，将会越来越多。后续，猛龙也将推出猛龙Plus，这款车目前已经在工信部目录中公布。实际上，这个变化的背后还是长城熟悉的大单品逻辑。以猛龙为例，该车目前有插混车型，后续也推出了燃油车，这也就是说猛龙家族即将形成三款产品的阵容——当然这也将可能继续丰富。

这些产品在定位上都会有鲜明的差异，确保每一个大单品将所在的市场打透。比如猛龙和猛龙Plus是姊妹车，猛龙Plus也是定位于家庭的，轴距更大。而猛龙则是纯正的方盒子，燃油版的会更加纯粹，混动版本会更加有棱角一点。同时，哈弗会继续丰富动力形式，未来所有的产品都会有全动力的形式，满足不同的消费者不同场景下的使用需求。“把全动力的选择交给用户，你是什么样的场景，纯电有纯电的场景，燃油有燃油的场景，混动有混动的场景，它们不能互相替代。”赵永坡说。

01多款产品将重磅升级

除了这几款当红的新能源车，哈弗其他产品也有大动作。在哈弗众多的产品中，H6无疑是最有代表性的一个。哈弗H6创造了长安108个月的月销量冠军，这在中国SUV历史上，绝无仅有。那么现在，H6能否重现辉煌？赵永坡对此进行了冷静而客观的分析。他表示，H6可以说是跨时代的产品，但它创造的市场奇迹是历史的必然，但也有历史的偶然性。

赵永坡 哈弗汽车总经理

在国产刚刚崛起的时代，整个的市场也是一个蓝海状态，恰好H6的产品力、颜值，再加上长城公司对质量的追求，品控的高要求在当年来说都是首屈一指的，这些因素共同成就了其市场神话。在当下的市场竞争中，技术、变化、状态都不一样，大家更新的速度都非常快，已经很难再现H6的奇迹了。但是在H6依然是哈弗极其重要的一款产品，这款产品是在城市SUV的代表作。

他反思说，H6的产品力更新确实比其他的车慢一点，但在2026年会推出全新一代的产品。

除了哈弗H6，接下来哈弗的产品还将有不少的变化，可以简单地归结为两方面：其一、将激光雷达加入哈弗的产品系列之中，提升智能化。赵永坡表示，哈弗系列第一款带激光雷达的车将在2026年推出，但是其未透露具体为哪一款产品。其次，继续推广Hi4的搭载面。目前，有枭龙MAX、猛龙、大狗PLUS等产品已经搭载了该技术。据赵永坡透露，哈弗H9正在筹划搭载Hi4混动技术。

哈弗H9在各方面表现都不错，但由于还没有搭载混动系统，这也限制了其市场拓展。而坦克品牌在搭载了Hi4-T之后，整体能耗下降，市场的接受度也更大了。这是因为，以前大家对能耗是有所包容的，但是在新能源汽车时代即便是硬派越野车，也同样面临着消费者对更低能耗的要求。“我争取把混动上到H9上，H9肯定会一直在，我们在中东卖得非常好，在不缺油的地方中东的销量比国内多，它跟坦克500一个价。”赵永坡说。

通过这些新的产品和新的组合，哈弗要打造出更多王牌产品。目前，猛龙家族已经成为哈弗在新能源汽车市场的王牌之一。而随着大狗PLUS的更新，这个组合也将再上一个台阶。赵永坡说，新大狗上市后销量已经又上了一个新的台阶，月销已经超过一万多。“我觉得这是一款非常成功的车，而且订单还在增长中，我们量一大生产上可能又会有一些瓶颈。”赵永坡说。他还表示，大狗家族还用销量证明了这款车的命名并没有问题。

02

哈弗品牌定位

除了产品，哈弗在品牌上也在思考自己的定位。“哈弗在品牌定位上，我觉得还是一个定位于中国的丰田或者中国的大众，是一个家庭概念的车，但是它又是一个全品类的车。”赵永坡说。把哈弗定位成中国的大众丰田，这还是第一次出现。但这并不是说哈弗要改变以往在SUV上的专注，而是说在SUV上哈弗要像大众、丰田一样满足不同人群，不同场景的需求。做一个“有质量、有品质、有服务”的三有三优的品牌。

“从SUV来讲我们可能是全品类的，无论是新能源还是混动，明年我们可能会出纯电，无论是带大梁的，不带大梁的，混动的、燃油的、纯电的，我们要做到全覆盖。”赵永坡说。在产品上，赵永坡也并不赞同目前将产品区分为油车、新能源的做法。在他看来，即便是同一个车型，也可以有不同的动力形式。当然，这与之前的油改电做法不同，得益于技术进步，现在是可以通过更先进的平台实现不同的动力形式覆盖。

除了产品品牌，外界仍然希望哈弗在营销上再升级一些。但是在赵永坡看来，营销的前提是技术和产品。赵永坡在2023年履新之后，就曾明确表示希望以技术赋能产品进阶，产品服务用户出行，用户反哺品牌发展，形成闭环的正反馈机制，打造更好的哈弗。而如今在两年时间之后，赵永坡依然坚持这个观点。因为从猛龙等产品的打造中，已经证明了这种营销法则的效率和效果。

猛龙是赵永坡到任哈弗之后主打的第一款车，在猛龙上市前有用户反馈猛龙虽然外观漂亮，但看起来体量感不够，所以哈弗及时对车辆姿态进行了调整，让它看起来更加挺拔。这个改进效果非常明显，在上市后的第一个月，销量就增长了39%。而后，猛龙销量顺利破万，成为细分市场热门产品，也是最具有代表性的方盒子产品之一。

“现在想起来应该是那时候抓服务，抓交付，抓产品质量，因为在这方面没有营销门槛，你只要专注去做就能变好，所以是一个缓慢的转化过程，每个月都在涨。”赵永坡说。回归原点，用最朴素的方式营销，这就是哈弗从2023年现在正在做的事情。技术派带给哈弗的是实实在在的口碑，通过这种久久为功的“笨办法”，哈弗却获得了最坚定的用户支持。这也是技术专家赵永坡的营销之道——用技术和真诚打动消费者，尊重消费者的真实需求。

比如现在流行的“冰箱、彩电、大沙发”，在不少人看来这不是技术创新应该被抨击，但赵永坡认为这个概念的出现也是一种品类创新。“虽然它在技术上的创新价值远远小于用户价值上的创新，但是我们不能否认冰箱彩电大沙发它是一个对用户价值的洞察，在未来应该说很长一段时间会是一个趋势。”赵永坡说。他表示哈弗也非常尊重用户的选择，也会去认真思考背后的用户反映的用户需求的变化。