2025年成都车展即将开始，但是市场上的反应却有些“冷淡”。

说冷淡，一方面是因为今年像兰博基尼、保时捷、宾利、劳斯莱斯等顶级品牌集体缺席，让广大汽车爱好者少了一个零距离观赏顶级车型的机会；另一方面，与往年相比，今年车展前“抢首发”、“抢第一”的常规操作明显减少，许多主流品牌选择悄然参展，也不炒概念。虽然仍有不少新车亮相，但那种“扎堆”发布的热闹场面似乎有所降温，车企的推广策略更趋务实和收敛。

但是在汽车从业者的角度，本届车展依然有很多亮点。比如说，前段时间，一波热度极高、实力强劲的大型SUV就集体登陆成都车展。比如号称杭州湾库里南的极氪9X，以大取胜的乐道L9，还有蔚来最新力作ES8。以上，说明了一个事实，中国车市竞争焦点从过去的性价比、续航，升级为全维度的用户体验竞赛，涵盖空间、智能、补能和情感连接。同时，中国品牌凭借对本土消费需求的深刻洞察和技术迭代速度，实现了品牌向上。

技术平权和高端价值重塑

我们看整个上半年的中国车市，上市的新车没有了以往那些堆砌花哨功能，而是转向了核心技术的下放和实用体验的提升。以往高端车型才有的激光雷达、高阶智能驾驶、高性能芯片（如骁龙8295），如今在20万元甚至15万元级别的车型上逐渐普及。

具体来看，零跑B10激光雷达版起售价11.98万元，搭载128线激光雷达+高通8295芯片，支持23城无图城市NOA功能，预售首日订单达1.2万台，创激光雷达车型价格新低；丰田铂智3X起售价为14.98万元，配备126线激光雷达+英伟达Orin-X芯片，Momenta端到端大模型赋能全场景智驾，打破合资品牌溢价壁垒。

看到没有，就连合资品牌也在积极推动高端智能配置上车。这主要是因为激光雷达成本下降，禾赛科技2025年最新官方宣布，其用于L2级辅助驾驶的新一代主激光雷达ATX，价格已降至200美元。相比以前，大幅下降。2025年10万-15万级车型激光雷达搭载率预计超20%。

2025年上半年中国车市的一个核心主题，就是以往高端车型专属的核心技术，以前所未有的速度和广度向主流市场普及，真正进入了“技术平权”的时代；而另一个主题则是，中国品牌向高端市场的持续突破与价值重塑。具体来说，就是更注重实用、舒适和智能的结合。

比如说，打了翻身仗的乐道L90关注大空间和家用需求，采用传统SUV造型设计以考虑全家人的审美和感受，理想i8定位SUV，在空间优化和乘坐舒适性方面表现优异，兼顾了家庭用户对空间、舒适及驾驶体验的需求。

上述车型虽然各有各的产品定位，但是它们有一个共同点，都是车长超过5米、轴距超过3米的大车。

中国消费者对“大车”的偏爱，早已成为一个显著的市场现象，这背后是实用需求、文化心理、家庭结构和使用环境等多重因素共同作用的结果。中国很多家庭结构是“4（双方父母）-2（夫妻）-1（孩子）”模式，一辆车需要满足多人共同出行的需求。后排空间乘坐要舒服，后备箱要足够能装，这就要求车辆越大越好。另外，中国很多家庭用车只有一辆。要兼顾日常通勤、周末购物、假日远行等各种场景。因此，一辆“全能型”的大尺寸车辆，尤其是SUV或MPV，自然成为更受青睐的选择。

所以，我们在今年看到了越来越多的中大型、大型SUV车型。

同质化基础上的差异化

数据显示，2025年第一季度中国汽车行业利润率降至3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平，惨烈的价格战已经严重侵蚀行业可持续发展的根基。为此，包括工信部、中汽协在内的相关部门和机构接连呼吁全行业反对价格战同时也出台了一系列的政策落地。

同时，消费者对无休止的降价也产生“抗药性”。有数据显示，2025年3月降价车型数量23款，较2024年同期的51款骤降55%，这说明价格战的边际效益正在递减，迫使车企寻找新的价值锚点。

因此，我们看到了中国新能源品牌产品技术展示的重点也从单纯参数竞争转向用户体验优化。

除了上文提到的一系列大型SUV车型亮相，我们还将在本届成都车展上看到其他中国新能源品牌的各种展示：比如，比亚迪的智能化成果，包括仰望U8应急浮水、天神之眼领航辅助、方程豹豹力体验区，以及腾势易三方、云辇Z体验及灵鸢车载无人机互动等全场景互动体验；鸿蒙智行首次集齐了旗下“五界”品牌，带来了多款新车和新技术。包括问界M8纯电版、全新问界M7、智界新款S7和R7，享界S9T、尊界S800，还有18小时订单就超过5万辆的尚界，这是华为和上汽最值得期待的产品了。搭载华为全家桶且预售价只有16.98万，这足以勾起消费者的那颗蠢蠢欲动的小心脏。

宁德时代推出全新钠离子电池品牌“钠新”，其产品可在零下40℃环境一键启动，未来乘用车搭载后纯电续航将突破500公里。这些展示表明，车企不再满足于堆砌技术参数，而是更加关注技术如何解决用户实际痛点，如续航焦虑、低温启动、充电速度等实际问题。

从2025年成都车展可以窥见，中国车市将进一步分化，不同品牌需要找到自己的差异化定位。当然，这个差异化并非简单的价格高低或配置多寡，而是在高度同质化的核心供应链基础（如电池、智驾方案）上，各品牌竞争的焦点自然上移到如何组合技术、如何理解用户、如何塑造品牌精神等更高维度。

这也恰恰是中国汽车产业处于深刻转型期的真实写照。

百姓评车

2025年成都车展的新车阵容数量虽不及往年，但仍可被视为观察当前车市竞争格局与技术路线的一个重要窗口。

对消费者而言，这是最好的时代。大家可以根据自己的用车场景、价值认同和审美偏好去对号入座，而不仅仅是比较参数和价格；对车企而言，需要深刻理解“差异化”的真正含义。它不再是简单的“人无我有”，而是要思考如何进行合乎自身的产品定义。

总而言之，中国车市正从一场“拼量拼价”的淘汰赛，进入一场“拼质拼智”的晋级赛。