今天聊聊成都车展的一匹黑马：星途ET5。

新车最大的卖点，就是“奇瑞集团首搭地平线HSD及征程6P辅助驾驶方案的全球战略车型”这个Title。

其实那块三联屏也很有讨论度。

三联屏不出奇，但加一个“同级唯一”作为前置定语就很出彩了。

怎么说呢，把全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏、副驾驶娱乐屏以一种递进融合的方式排列，这在同级别同价位的产品力是绝无仅有的。

典型的将高端车型配置下放的体现。

至于所谓的“最强大脑”，地平线征程6P的单颗芯片的算力高达560 TOPS（万亿次/秒），这个数字已经稳稳地站在了当前量产车规级芯片的第一梯队。

但其实征程6P的核心优势在于BPU计算架构。

这是一种更接近“人脑”的、数据驱动的计算架构，与英伟达Orin-X等通用型GPU芯片不同，它在处理摄像头、雷达等多传感器融合感知的任务时，效率更高，功耗更低。

这意味着，在同样复杂的人车混行的中国特色路口，ET5的反应速度和决策能力理论上会比一些依赖通用芯片的车型更“快”、更“准”、也更“像人”。

为了让这颗“最强大脑”看得清、看得远，星途ET5在感知硬件上也下足了血本：全车雷达配置12颗，顶配还有激光雷达。

虽然官方目前还没公布预售价，但这个细分市场出现激光雷达，本身就代表了星途将高阶智驾下放的决心。

至于HSD，也就是地平线基于征程6P芯片打造的一整套全场景智能驾驶解决方案，核心目标不是去追求L4、L5的营销噱头，而是在当前法规和技术允许的L2+级别做到极致的安全、可靠和好用。

星途ET5的产品力呈现出一种极其清晰的战略意图：它在基础维度上没有太多可挑剔的地方，然后将所有的资源都集中在了智驾这个“尖刀”上，试图通过与地平线的深度绑定，对友商建立起一个“后发先至”的技术优势。

比如特斯拉。

特斯拉FSD的神性已经被讲烂了，这套在美国市场大杀四方的系统，在中国市场却“水土不服”。

很好理解，毕竟特斯拉在中国的路测数据无法回传至美国进行训练，这极大影响了算法针对中国特色路况的迭代速度。

虽然马斯克坚称纯视觉是唯一正确的路线，但在面对中国复杂的不可预测的交通环境时，安全性和可靠性的争议就出来了。

对于绝大多数中国用户来说，FSD更像一个需要额外付费选装且无法完全使用的“期货”。

地平线的算法，从诞生之日起就是用中国的路况数据喂大的，它更理解什么是“中式过马路”和“鬼探头”，所以HSD系统在应对这些中国特色场景时，才会表现得更“像人”。

另外，ET5“开箱即用”的城市NOA对于务实的中国消费者来说更具吸引力。

起码所见即所得。

这里需要同步讲一下深蓝S07和零跑C11，我指的是增程版。

这两款车在细分市场是知名“卷王”，动力、配置、空间，可圈可点，不过在最核心的智能驾驶维度，ET5对它们形成了显著的差异化优势。

深蓝S07和零跑C11的高阶智驾，目前都还停留在高速NOA的水平，它们不具备城市NOA的能力。

我有一种预感，ET5的出现会彻底改写这个价位段的竞争规则，它迫使同价位的竞争对手必须在智能驾驶上跟进，否则就将面临被市场淘汰的风险，以后“是否实现城市NOA”将变成衡量细分市场产品“是否智能”的硬标准。

难怪，媒体们吹捧“星途ET5的诞生不仅是一款产品的成功，更是奇瑞集团与地平线这家本土科技巨头一次成功的双向奔赴”。

对奇瑞来说，星途ET5确实标志着“技术奇瑞”到“智能奇瑞”的关键一跃。

通过与地平线的深度绑定，星途品牌能够快速地为自己贴上“高阶智能”的标签，这对于摆脱奇瑞的传统印象并建立高端科技形象，至关重要。

有一点需要明白，与华为的“智选车”模式不同，奇瑞与地平线的合作更像是一种“技术同盟”，奇瑞依然掌握着整车制造和品牌建设的主导权，而地平线只作为核心的技术赋能者。

这种模式，可能为传统车企的智能化转型提供了另一条可行的路径。

对于地平线，如果ET5爆了，那自己就有可能从“幕后英雄”变成“台前明星”，始终ET5的量产是地平线HSD系统的首次大规模商业化应用，新车如果成功了，将为地平线在乘用车市场树立一个强大的样板工程。

当然，星途ET5面临的市场环境既充满机遇也不乏挑战。

一方面，国家持续支持新能源汽车和智能网联汽车发展，为ET5这类智能化产品提供了良好的政策环境；另一方面，随着技术成熟和用户体验改善，越来越多消费者开始将智能驾驶能力作为购车的重要考量因素。

最关键的是，在绿牌中型SUV市场，真正具备高阶城市NOA能力的车型依然是“稀有物种”......ET5算是精准切入了这一市场空白。

不过也免不了受到围剿，包括但不限于理想、问界、特斯拉等。

和那些所谓的网红品牌相比，星途在消费者心智中的智能科技形象尚未完全确立，这是不得不承认的。所以如果星途ET5想要在销量上交出一份亮眼成绩，也不是那么容易。

这里边还关联着HSD系统的“大考”：虽然硬件配置出色，但HSD系统的实际道路表现、尤其是软件算法的稳定性和用户体验的“拟人性”还需要经过大规模的市场检验。

也算是个薛定谔了吧。

我自己嘛，对于星途ET5完全有信心，目前唯一不确定的就是价格了。

要在搭载了激光雷达和旗舰芯片的同时将价格控制在20万左右，星途ET5的成本压力可想而知，怎么样在“高配置”与“低价格”之间找到平衡，这是留给星途ET5的必选题，也是产品能否实现盈利的关键。

江湖车评：

星途ET5是一款极具产品智慧和战略野心”的车型，它最大的优势，就是把过去只有在30万、40万甚至更高级别车型上才能体验到的“高阶智能驾驶”首次带到了20万级的主流市场，地平线HSD系统的首发量产，让更多的普通消费者能够以相对较低的成本享受到科技带来的安全和便利，不过星途ET5也必须正视自己在品牌影响力方面的不足。

我觉得吧，星途ET5的成功与否不仅仅取决于产品本身有多么出色，更取决于奇瑞集团能否以一场体系化的变革来承接这款优秀产品所带来的巨大历史机遇。

理论上，价格会成为最后的胜负手。

如果星途能够为ET5制定一个极具竞争力的且真正体现“科技普惠”精神的价格，那么它将完全有能力在20万级中型SUV市场掀起一场腥风血雨，然后成为所有同价位车型的“试金石”。

未来几年，随着智能驾驶技术的进一步普及和成本的持续下降，我们有理由相信像星途ET5这样搭载了先进智能驾驶技术的大众化产品将会越来越多，届时，智能驾驶将不再是高端车型的专属配置，而是成为所有车主都能享受的普惠型技术，并深刻改变我们的出行方式。

星途ET5，或许将是这场平民化革命中一个最重要的吹哨人和引领者。