几年前，当用户思维这个词开始流行时，汽车行业还没有今天这么卷，真正能够将用户思维贯彻的车企，几乎大都是造车新势力，而传统车企似乎都还抱着“我造什么是我的事，消费者怎么选是他们的事”这套理论。

然而就是这些贯彻了用户思维的新势力们，在用户粘性、用户生态等诸多方面，好好地给这些车企上了一课。结果就是，这两年，越来越多的车企开始贯彻用户思维，将产品与用户共创、生态与用户共建作为企业未来的发展重点。

长城汽车突然开窍了？

在一众传统车企当中，长城汽车其实是颇有些“硬核”的一家车企。长城汽车旗下品牌挺多，每个品牌也早有搭建社群，不过此前一直给人一种品牌都在乎自己一亩三分地，而从来不是一个整体的感觉。

没想到，就是这个颇有些“硬核”的车企，却成为了这次成都车展让用户最有面儿的车企。这次成都车展，别家的发布会要么是车、要么是品牌，而长城这次居然将旗下六大子品牌齐聚一堂，并且让各品牌的用户一起成为了发布会的主角。

这下可好，别的品牌都是领导在讲车讲品牌，长城这边却变成了用户的年会、故事会、分享会。长城炮的“炮火联盟”、哈弗H9的“轰九大队”等等，一起在成都车展长城展台完成了一次“反客为主”，将长城展台的互动热度拉向高潮。讲道理，谁家用户会不乐意在一年一度、人气爆棚的成都车展上，给大家分享自己和爱车的经历？长城这波操作，在用户层面上大分了呀。

从单体到整体的意义

讲真，长城汽车这次算是开创了先河，国内拥有数个子品牌的车企不少，但还没有任何一个像长城这样，愿意将所有子品牌用户凝聚到一起。从单体到整体，其实并非将产品与用户共创、生态与用户共建的必要条件，但显然，长城汽车看到了这种可能性，也认可了这种方法能够带来的利好。

现在的消费者，无论选择什么样的车型，都是按照自己对有车生活的需求去进行选择，顾家也好、玩乐也好、作为工具车也好，与同品牌或同车企的其他用户或多或少总有交集。长城汽车这次更像是将自己的身份转变成为这个用户大社群的主理人，不同子品牌用户之间的交流，不仅能帮助长城汽车获取更多用户的意见和建议，或许还会为长城汽车带来潜在的增购需求。

而同时，用户也不再仅仅是各个子品牌消费者的身份，而是能参与到长城汽车更多更大的活动当中，甚至能够参与到品牌建设与产品设定等层面，用户不仅能为自己所在的子品牌发声，也能为其它子品牌谏言。更重要的是，长城汽车这次从单体到整体的做法，还为不同子品牌中志趣相投的用户创造了表达、分享、交流的空间。这又何尝不是产品与用户共创、生态与用户共建的利好呢。

写在最后

这个时代，大多数人都被日常生活中的条条框框束缚着，生活、工作都是如此。买车其实是一件享受的事，但通常情况下买车也被很多条条框框束缚着，用户选车时自身的需求无法被完全地满足是常有的事，同时在买车后享受到的服务以及品牌生态圈的氛围层面，也千差万别。但从长城汽车这次开创的先河来看，毫无疑问长城汽车准备在未来的发展当中，打通子品牌的生态圈壁垒，给足用户自由度。这种与企业发展深度绑定的用户关系，或许正是长城汽车未来持续良好发展最稳固的根基。