9月1日，新学期第一天，特斯拉再次给所有车企上了一课，主打一个出其不意。

特斯拉中国官网突然宣布Model 3长续航后轮驱动版售价从26.95万元下调至25.95万元，降幅达1万元。这款8月12日才正式上市的车型，创下了特斯拉中国市场新车上市后最快降价纪录，引发行业震动。

不过，好消息是特斯拉表示，调价后仍可享受现行各项销售政策，比如5年免息和8000元保险补贴。同时，官网更新前已下单，还未提车的用户，将自动享受差价返还。

特斯拉在短短20天内启动降价，看似突然实则暗藏深意。

从市场反馈来看，最直接的原因在于Model 3长续航后轮驱动版的订单未达预期。根据相关数据显示，新车上市后首周订单量约8000辆，仅为Model Y改款初期的60%。

这种市场遇冷可能与定价策略有关，26.95万元的售价较标准续航版高出3.4万元，虽然CLTC纯电续航从634km提升到830km，但未能形成足够的价格说服力。

另一个关键因素便是产能压力。上海超级工厂经过多轮扩建后，年产能已超过95万辆。随着长续航后轮驱动版的加入，特斯拉需要通过价格杠杆平衡各版本之间的产能分配。

有分析认为，此次降价可以看作是特斯拉对产品矩阵的动态优化，通过提升长续航版性价比来消化冗余产能。

更深层次的原因则是应对更加激烈的市场竞争。在20多万的价格区间，Model 3长续航后轮驱动版需要和小米SU7、全新小鹏P7、极氪007、智己L6等车型正面竞争。而特斯拉此时降价，正是为了在之后的中秋、国庆购车旺季前抢占价格优势。

值得注意的是，得益于出色的供应链管理和成本控制能力，特斯拉二季度的毛利率为17.2%，虽然较去年同期的18%有所下降，但仍处于行业高位。较高的毛利率使其具备快速调整价格的底气，也就是说，只要特斯拉想，完全不怕打价格战。

降价后的Model 3长续航后轮驱动版，性价比优势显著提升。

横向对比来看，小米SU7最大续航830公里；全新小鹏P7最大续航820公里；极氪007最大续航870公里；Model 3长续航后轮驱动版830公里的续航里程处于第一梯队，但要注意的是，特斯拉的续航达成率在同价位车型中几乎无出其右。

从Model 3的整个车系来看，降价后的长续航后轮驱动版比标准续航的后轮驱动版贵2.4万元，但续航增加196公里，电池从62.5度宁德时代磷酸铁锂变成78.4度LG三元锂，零百加速从6.1秒提升至5.2秒。

配置层面，该版本标配分段式全景天幕、15.4英寸中控屏、8英寸后排控制屏等核心配置，与全轮驱动版的差异主要体现在驱动形式和加速性能上。

从购车成本来看，叠加现行新能源汽车购置税减免政策，以及特斯拉提供的5年0息贷款方案，月供3000元左右，购车门槛进一步降低。

对于注重品牌力和三电系统的消费者来说，25.95万的Model 3长续航后轮驱动版在同价位的综合优势开始凸显。即使和标准续航版相比，多花2.4万元带来的充电频次减少和时间节省，也能让更多用户选择该版本，承担Model 3车系的走量任务。

长续航后轮驱动版降价后，标准续航版（23.55万元）是否会跟进成为大家关注的焦点，也令不少网友纠结：应该选择现在下单还是做“等等党”？

从产品矩阵策略来看，当前两个版本2.4万元的价差已经形成合理梯度，短期内直接降价的可能性较低。根据以往的惯例，特斯拉通常会保持各版本间的价格间隔，以避免内部竞争蚕食销量。

但市场压力可能迫使特斯拉采取其它优惠形式。比如今年2月份，Model 3曾推出“8000元保险补贴+5年0息”的购车政策，实际让利幅度相当于降价1.2万元。此外，竞品的价格动向也是关键变量，随着传统购车旺季来临，如果同价位车型优惠持续加码，不排除标准续航版通过类似金融政策变相降价的可能。

特斯拉的价格，是跟着它的生产成本和市场订单量动态调整的，马斯克的目标从来都不是维持高利润，而是用最低的价格，实现最大规模的普及。

特斯拉Model 3长续航后轮驱动版的闪电降价，本质上是新能源汽车行业进入动态定价时代的缩影，小鹏、理想、蔚来也都这么做过。

与传统车企年度调价模式不同，特斯拉凭借垂直整合的供应链和直营模式，能够根据市场需求、成本变化快速调整价格策略。这种灵活性既是其竞争优势，也给消费者带来了新的购车考量维度。

对于潜在购车用户来说，长续航版在25.95万元价位已具备较强竞争力。而标准续航版虽然短期内直接降价的可能性较低，但变相优惠政策值得期待。