蔚来ES8，作为蔚来汽车首款量产SUV车型，前后经历了两代车型的摸索，虽然没承担起家族的销量担当，却承载着品牌深厚的情感。如今，蔚来ES8迎来了第三代车型，至于全新蔚来ES8“新”在哪些方面？接下来小编带大家一起分析下。

第一个“新”直接体现在价格方面，与上一代50万元的起步价，第三代蔚来ES8预售价仅需41.68万元起，电池租赁版甚至低至30.88万元起，可以说是最便宜的一代ES8。

第二个“新”就是家用车最关注的大空间，与上一代车型（长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm）相比，第三代蔚来ES8大了一圈，长宽高分别增加181mm、21mm、50mm，来到5280mm、2010mm、1800mm；轴距增加60mm，来到3130mm。表面上，第三代蔚来ES8是一台中大型SUV，车身参数却比定位为大型SUV的问界M8（长宽高分别为5190/1999/1795mm，轴距为3105mm）优越。

除了乘坐空间更舒坦外，第三代蔚来ES8传承了乐道L90能装的前备厢设计，容量达到230L，加上547L的后备厢空间，第三代蔚来ES8的储物便捷性大大提升。

第三个“新”呈现在座舱上，第三代蔚来ES8直接把ET9那套布局搬了过来，中间是醒目的48英寸Skyline贯穿屏，搭配16.4英寸AMOLED中控屏和38英寸AR-HUD，操作系统全面升级为SkyOS·天枢，芯片换装为高通骁龙8295P。

同时，第三代蔚来ES8将后排6.6英寸液晶屏尺寸提升至8英寸，并提供21.4英寸后排娱乐屏、副驾和第二排零重力座椅、第三排座椅前后/靠背调节、后排侧窗手动遮阳帘、后排小桌板、魔毯智能悬架、220V电源等配置，相比于上一代车型，第三代蔚来ES8在舒适方面确实提升了不少。

第四个“新”是辅助驾驶系统，车顶三个“犄角”依旧保留，但全系驾驶辅助芯片换成自家自研的神玑NX9031，而且还在外后视镜上配备辅助驾驶“AD小蓝灯”，整体配置向ET9看齐。

最后一个“新”来自动力系统，第三代蔚来ES8采用全域900V的高压平台，搭载了双电机四驱系统，CLTC纯电续航里程为635km，支持最高5C充电倍率，据说充电5分钟可补能250km。再加上自家的换电优势，在补能方面，第三代蔚来ES8比同级纯电车型更占上风。

爱点评

全新蔚来ES8的迭代，更像是一场“低调的豪华升级”，没有颠覆性的噱头，却处处藏着对用户需求的精准回应：更亲民的价格、越级的空间、旗舰级的智能座舱、自研智驾芯片和5C补能速度，每一项升级都可以看到蔚来在积极求变。或许，舍得放下身价的蔚来这次转型稳了，至于能否就此摸索到适合蔚来的发展路线，就交给市场来验证吧！