极氪9X的预售价格一出来，很多门店fellow发现大佬们既不选48万的标准MAX版，也不选顶配57万的HYPER版，而是一窝蜂的选择了49.99万的ULTRA版，背后的玄机在于，这个版型设计出来，就是要比问界M9的顶配ULTRA版更“ULTRA”的。

问界M9现在的增程顶配ULTRA版卖54万，双方对比的话，极氪方面超级电混的动力、续航、超快充优势就不说了，M9的空悬是单腔，电磁减振是单阀，9X全系都是双腔双阀，相当于整个悬架的胳膊腿粗了一圈。限时白送的Naim音响，堪称极氪9X的超级福利，无论键盘值，炫耀值，还是实际听感，都压了问界的自研音响一大头。M9的电动踏板付费2万选装，9X全系限时白送，零重力座椅付费2万选装，9X的ULTRA版一手标配，里里外外算下来，50万不到的ULTRA版9X，比54万的增程ULTRA版M9，多了小10万的价值感知。

当然，问界M9的乾崑智驾，承诺了全系L3的落地能力，而极氪9X的ULTRA版只有千里浩瀚H7，最多实现城区的车位到车位。但话说回来，首先极氪的智驾并入千里之后，研发和数据能力不可同日而语，而且车位到车位的功能体验已经无限接近L3，真正的L3也不可能让你在高速上蒙眼睡觉，加上当前国家对辅助驾驶发展的强力规范，L3恐怕在最近一两年之内都很难全面落地。

虽然有些车友群的人在吐槽极氪9X的预售价格，但都是嫌车贵，没人说不值，毕竟料堆在那里，该出手的早已默默下单，50万以上的用户也不是那种喜欢往朋友圈晒单的主。虽然本人买不起，但也替大佬们操句闲心，在ULTRA基础上再选个48伏主动稳定杆，这辆车的精髓其实就全了，加上肉眼可见的上市价差，用接近M9 MAX版的价格，买远超ULTRA版的配置。