9月4日，据路透社报道，两名知情人士称，比亚迪已将今年的销量目标下调至多16%，从年初制定的550万辆降至460万辆，下调了90万辆。一时间，各大媒体争相进行转发，但值得注意的是，这一消息并不是由官方渠道爆出的。

车友公社已向比亚迪官方客服求证该消息是否属实，客服表示目前暂未接收到此消息，请以官方消息为准。截至目前，比亚迪官方并未对此次传闻作出回应。

财联社数据显示，1-8月，比亚迪累计销量为286.39万辆，同比增长23%，对比550万辆的年销量目标，目标完成率为52%。要完成该目标，意味着接下来4个月，每个月销量要超过50万辆，才有机会完成。

比亚迪为什么会下调销量目标呢？

我们请出了豆包来帮忙解答这个问题，于是有了以下回答：

（以下内容由AI生成）

比亚迪将2025年销量目标从550万辆下调至460万辆（降幅16%），这一决策是多重因素交织的结果，既反映了市场环境的剧烈变化，也体现了公司战略重心的调整。以下是具体原因分析：

一、市场竞争白热化，份额受到挤压

1.本土品牌的强力冲击：2025年新能源汽车市场进入“月销3万辆”的新门槛，零跑、问界、小米等品牌通过极致性价比和智能化配置快速崛起。例如，零跑B10激光雷达版售价仅12.98万元，凭借70%核心系统自研能力将动力总成成本压缩至行业35%以下，直接冲击比亚迪10-20万元主流市场。吉利银河系列则通过“全域安全”技术抢占中端市场，而华为赋能的问界M8纯电版凭借ADS 4.0智驾系统在25-45万元区间形成差异化竞争。

2.合资与国际品牌的反攻：大众、丰田等传统车企加速电动化转型，推出ID.系列、bZ系列等产品，并通过降价策略（如ID.4 X终端优惠超4万元）争夺市场份额。特斯拉上海工厂Model 3焕新版以19.99万元起售，进一步挤压比亚迪汉、海豹等车型的生存空间。

3.价格战导致利润承压：行业内卷加剧下，比亚迪为维持市场份额被迫加入价格战。2025年上半年，公司单车收入同比减少0.4%，单车毛利下降15.3%，毛利率降至18%。若维持原销量目标，可能进一步牺牲利润，影响长期研发投入能力。

二、国内需求疲软，库存压力凸显

1.销量增速显著放缓：2025年前8个月，比亚迪国内销量同比下降14%，而海外销量虽增长157%但基数较低（8月海外销量8万辆）。按原目标550万辆计算，前8个月目标完成率仅52%，下半年需月销超60万辆才能达成，实现难度极大。

2.库存周转效率下降：截至2025年6月，比亚迪存货达1408亿元，同比增长24.9%，尽管环比下降8.77%，但绝对规模仍处于高位。部分车型如宋PLUS、秦PLUS因市场竞争激烈出现终端库存积压，经销商库销比一度超过1.5:1，远超行业健康水平（1:1）。

3.政策红利边际减弱：尽管2025年国家延续新能源汽车购置税免征政策，并推出最高2万元的以旧换新补贴，但消费者对政策持续性的担忧导致部分需求提前释放。此外，新能源汽车渗透率已突破55%，市场从增量竞争转向存量博弈，需求增速自然放缓。

  
三、产能与供应链调整，优化资源配置

1.国内产能利用率不足：比亚迪2025年国内产能规划达542万辆，但前8个月实际销量仅286万辆，产能利用率不足60%。公司通过调整生产计划（如西安工厂取消夜班、合并产线）降低边际成本，并为后续智能化产线改造预留空间。

2.海外产能爬坡不及预期：尽管泰国、匈牙利工厂已投产，但受当地供应链成熟度和工人熟练度影响，产能释放缓慢。2025年海外产能预计仅36万辆，远低于年初规划的50万辆，难以支撑原销量目标。

3.电池成本波动与技术迭代：碳酸锂价格虽稳定在7-9万元/吨，但钠离子电池、固态电池等新技术加速商业化。比亚迪需调整电池产能布局，优先保障高端车型（如仰望U8）的刀片电池供应，同时为钠离子电池量产预留产线，这在短期内制约了整车产能释放。

四、战略重心转移，从规模扩张到质量提升

1.聚焦盈利能力改善：2025年上半年，比亚迪归母净利润率降至4.2%，单车净利润同比下降9%。公司计划通过优化产品结构（提高腾势、仰望等高端品牌占比）、降低营销费用（减少终端让利）和控制研发投入节奏，实现三季度量价利再平衡。

2.加速智能化技术落地：面对华为、小鹏等竞争对手的智驾优势，比亚迪推出“全民智驾”战略，将高阶智驾（天神之眼C版）下探至7万元车型。但技术研发和数据积累需要时间，短期内难以大规模转化为销量增量。下调目标可为智驾系统的测试、迭代和用户教育争取窗口期。

3.深化全球化布局：比亚迪将海外市场视为第二增长曲线，2025年海外销量目标从原计划的80万辆上调至超100万辆。但海外市场需应对欧盟反补贴调查、东南亚本地化生产挑战等风险，下调总目标有助于集中资源突破重点市场（如泰国、巴西）。

业内分析人士普遍认为，比亚迪此次审慎地下调销量目标是一项理性的决策，尤其在汽车销售旺季“金九银十”到来之前，这将对其未来的战略规划、供应商的产销协同以及市场促销策略的制定产生积极影响。还有人认为，此次下调销量目标很可能代表着比亚迪降价的终结。

有人认为，此次比亚迪对销量目标进行下调是积极利好的决策。也有人认为，此次下调销量目标是一种无奈之举。若以 460 万辆的新目标计算，在前三季度销量基础上，接下来 4 个月需实现月均 43 万辆的销量。这一数字相较于前三季度 35 万辆的月均销量，无疑面临不小的压力。

不过，销量走势往往受多重因素左右。随着 “金九银十” 销售旺季的到来，比亚迪这两个月的表现也值得期待。至于能否最终达成 460 万辆的新目标，答案仍需交给市场来检验。你认为比亚迪今年能完成这一目标吗？评论区一起聊聊～