三大汽车集团间的重整，迟早还会发生。

本田社长三部敏宏对丰田一把手丰田章男的态度，坊间的评说，人所共知。按照隔壁邻居家的标准，他们都可以称彼此是黑嘴。以商业名誉受损为由，相互给对方发个律师函，索赔个500万元甚至1000万元，都算是照章办事。见面的时候，揪住对方的衣领相互问候一下，也未尝不可。不过，他们还是选择了其他交往方式。

2025年8月29日。因为行事风格过于强硬，喜提脱缰野马称号的三部敏宏，在被问及会不会把丰田也作为联盟的对象时，做出了更为直接的回答：

我认为这个选项并非不存在。

要是换成另一种语言翻译出来，这样的表达很有可能变成本田要与丰田进行统合。再加上算法助推一下，很快就会满屏都是两家车企合作利弊的分析。事实是，本田和丰田之间的合作早已经开始。后者为前者提供混合动力车型电池的供货，前者的合资企业也为后者提供相关的电池。三部敏宏即是促成合作的主要操盘手之一。

纯粹燃油车时代的游戏规则正在加快被重写，已经攻入日本市场的比亚迪，成为本田、丰田等日系车企重新评估汽车世界的新标的。马斯克与他的特斯拉，也是日系车企继续拆解的重点。在不可逆的大势下，类似于本田这个规模的传统汽车制造商，单独生存下去的概率已经变小。从继续留在牌桌上的需求出发，本田与丰田再靠近一些确无不可：

我认为我们也可以探索与丰田（合作）的各种可能性。

三部敏宏对着媒体这样口无遮拦，丰田的公关没有雇佣水军嘲弄本田，本田的代理公司也没有要求媒体切片老大的话贬丰田。没有长出玻璃心，就还能分得清正经八百的人事。有整天黑对方又要堤防被人黑的功夫，不如找个艺妓倒一壶清酒耍一耍。

其实，寻求和丰田进行合作的可能性，还真不是三部敏宏的第一选择。

在碳中和还继续正确的当下，软件定义汽车（SDV）带来的震荡越来越猛烈。由此而来的巨额投入，大多数传统汽车制造商都无法独自承担。丰田已经与马自达等进行联合，本田也必须要找到合作伙伴共同分担共用的部分，非丰田系的日产、三菱汽车仍是最佳选择。

日本通产省的官员们习惯于从整个产业安全的角度，要求主机们厂进行统合，这不是本田的计划，更不符合三部敏宏的需求。应对2030年代新一轮竞争的压力，本田需要与目标伙伴在软件通用、数据共享、降低成本等方面建立联盟。

与日产、三菱汽车已经中断的统合，是本田认真考量后的选择。三家汽车集团之间的合作，可以达到1万亿日元规模的生意。本田提议把日产变成子公司，已经获得了参与谈判高层的认可，但日产董事会的反对力量最终让合作化为泡影。三部敏宏对合作突然终止的猜测，首次做出了回应：

虽然各自的品牌和业务公司仍将保留，但我们并没有觉得会变成同一家公司。

日产大佬们格外看重的自尊，在本田和三部敏宏的言谈中并不存在。在本田一方的计划中，能够实现统合的前提是，日产必须变成一家正常公司，不再有冗余的工厂、工人、产品。简言之，三家汽车集团间的重组，不是一方对另一方施救，而是能够建立利益共同体。

在与本田的重组失败后，陷入困境的日产更换了社长等经营管理团队、董事会的相关成员等。时下，日产的新任社长伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）正对这家日本国企进行全方位的手术。他的一系列做法，得到了三部敏宏的认可：

你可以写「三部高度评价埃斯皮诺萨的经营手法」。

对再次与日产进行统合的说法，三部敏宏的态度非常暧昧。他并不认为日产会同意与本田进行全面的重整，但又觉得日产能够恢复元气对双方而言是好事。眼下，各大整车制造商的利润减半，这不是暂时性的波动，而是结构性的环境变化所致：

我认为未来联盟等合作会不断推进。

现在，日本的相关机构预测，本田、日产、三菱汽车之间的重组又到了关键时刻。