导语

新能源汽车市场早已过了“B端出行市场走量”的草莽时代。如今消费者买车，既要颜值空间，又要智能安全，还得价格实在——谁能精准踩中这些需求，谁就能在C端市场“圈粉”。广汽埃安最近就凭一套“组合拳”打了漂亮仗：推出覆盖7-15万元主流价位的“埃安三龙”（霸王龙、UT、RT）产品矩阵，短短一年多，不仅让家庭用户、年轻人抢着下单（霸王龙家庭版成10万级家庭SUV爆款，UT冲进8万级小车TOP2，RT跻身A级电轿前五），更实现了C端销量占比的显著提升。从早期依赖B端市场，到如今靠C端用户“用订单投票”，广汽埃安到底做对了什么？

观点点评：C端逆袭的三大“密码”

一、用户要什么就给什么：从“闭门造车”到“用户全开麦”

过去新能源汽车刚起步时，不少品牌为了快速上量，都盯着B端出行市场，车子按“标准化”生产，用户体验参差不齐。但广汽埃安早就换了思路：既然是卖给个人用户，就得听用户的。

他们搞起了“用户全开麦”活动，专门成立用户洞察部，天天跟消费者聊天——家庭用户说“SUV空间不够大，带娃出门太挤”，埃安就把霸王龙家庭版的后排空间加宽，还升级了21项配置，从座椅软硬度到后备箱储物格都按家庭需求改；年轻人吐槽“小车好停但不安全”，埃安UT就直接上了中欧双五星安全标准，还加了同级独有的倒车自动刹车（AEB），新手爸妈再也不怕停车撞到东西；通勤族抱怨“续航短、充电慢”，RT就塞进宁德时代电芯，做到650km续航，400V快充技术让充电10分钟能跑200公里。

这种“听劝”不是作秀。霸王龙家庭版上市后订单暴涨，UT成了年轻人的“第一辆代步车”首选，RT让通勤族“告别里程焦虑”——事实证明，消费者要的不是车企“觉得好”，而是“我用着好”。

二、7-15万元市场“精准打击”：每款车都戳中“刚需痛点”

买新能源车的消费者，大多预算在7-15万元。广汽埃安这套“三龙”组合拳，简直是为这个价位段“量身定做”：

10万级家庭选霸王龙：10万元左右想买SUV的家庭，最看重“大空间、长续航、够舒适”。霸王龙家庭版不仅价格卡在10万级，还把后排做成“亲子互动区”（空间够大，孩子能在后排玩），续航提到510km（一周充一次电够了），21项配置升级全是“实用主义”（比如后排USB接口、后备箱挂钩），上市就成了“家庭SUV顶流”。

8万级年轻人选UT：刚工作的年轻人或新手爸妈，预算不多但想要“好开、安全、颜值高”。埃安UT定价7万级，车身小巧（好停），但安全配置拉满（倒车AEB、高强度车身），还加了快充和大尺寸中控屏，直接冲进8万级A0纯电车市场TOP2，成了“都市代步神器”。

14万级通勤族选RT：每天通勤50公里以上的人，最怕“续航不够、充电耽误事”。RT直接上650km超长续航，400V 3C快充10分钟能补200km，甚至把激光雷达辅助驾驶（以前只在20万以上车型见得到）下放到14万内，让通勤族“开车更轻松”。上半年就跻身A级电轿排行榜TOP5，证明“通勤刚需”被狠狠拿捏了。

这三款车各守一段价位，互不打架，反而形成“埃安在7-15万元市场无处不在”的感觉——消费者不管预算多少、需求是什么，都能在埃安找到“对口”的车。

三、“自己有技术，心里才不慌”：从电池到充电，全链条“不被卡脖子”

光靠“听劝”和定价还不够，新能源车的核心是“技术硬不硬”。广汽埃安敢在C端市场“叫板”，底气藏在“全栈自研”四个字里：

电池、电机、电控（三电系统）全是自己研发生产，不怕别人断供；建了自己的产业链，从电芯到整车都能把控，所以成本能压下来（车价更亲民），品质也能保证（中国新能源汽车质量第一）。就像RT的650km续航，要是没有自研的电池管理技术，根本做不到这个续航还控制成本；UT的中欧双五星安全，靠的是自己的车身结构设计。

甚至充电这种“售后痛点”，埃安也提前布局：自建了1.4万多根超充桩，在北上广深这些大城市，每平方公里就有10根快充桩，出门找桩比找奶茶店还方便。这种“从买车到用车”的全链条服务，让消费者觉得“买埃安，不仅车好，后续也省心”。

结语

从B端市场的“配角”到C端市场的“主角”，广汽埃安的逆袭不是偶然。在新能源汽车越来越“卷”的今天，消费者早已不是“随便买辆车”，而是“挑一辆懂我的车”。埃安的秘诀，说白了就是“把用户当回事”——从研发时听用户建议，到产品上戳中刚需，再到技术上保证品质，最后用服务解决后顾之忧。这套“组合拳”打下来，C端销量占比提升自然水到渠成。对于其他品牌来说，或许该学学：与其在实验室里“造概念”，不如多听听停车场里车主的真心话。