在电气化转型的浪潮下，长安汽车为什么还要认认真真造一款全新的燃油车？对普通家庭的出行需求来说，到底是买油车还是买电车？第四代逸动，不管是和同价位油车还是和电车比，购买的价值在哪里？9月7日长安汽车第四代逸动以（叠加现金礼后）7.29-8.49万的务实价格正式上市。长安汽车执行副总裁杨大勇的一番话，切切实实回应了这些行业和用户关心的话题。

为什么还需要一辆油车？第四代逸动给出答案

在某些行业人士把持的话语体系下，燃油车是行业里长期被污名化的对象。从“不应该模模糊糊的救它”再到“就为闻个汽油味儿”，再到“诺基亚和苹果”的类比，对于油车的质疑和嘲讽从未停息。

但市场却有自己的认知和节奏。今年市场表现看，第一季度油车的市占率57.6%，二季度三个月在44%-56%之间，三季度7月仍超过51%，8月回落至43%。总体来看，燃油车仍稳稳占据半壁江山。

普通家庭为什么还需要一辆可靠的油车？首先是现实中大部分用户还没有办法做到便捷充电。“全国私人充电桩仅1249万个，对于无桩家庭，一辆省油、可靠、无里程焦虑的燃油车仍是务实之选”。这是杨大勇给出的第一个理由（经笔者查阅，这是中国电动汽车充电联盟日前发布的数据，截至 2025 年 7 月底）。

第二个理由，是从养车成本来考虑。目前燃油车主承受着“一箱油半箱税”以及全额购置税的成本，随着明年电车购置税半价征收，以及未来将各项税费纳入电费势在必行，在电车和油车承受税费相当的同等条件下，“燃油车只要做到每公里实际油耗6L左右，就会和电车的使用成本相当。”杨大勇表示。

第四代逸动官方油耗WLTC 6.2L/百公里，以笔者的实测来看，在高速上很容易跑出5L级的油耗，一箱油跑1000公里并不难实现。因为1.5T的500Bar发动机低转高扭的优势（1500转即可输出310Nm的峰值扭矩），在低转速下就能保持充沛的扭力和功率输出。在高速路上实测的结果显示，车上坐两个成年人，第四代逸动在100公里/小时时速下，转速在1700-1800转。在120公里/小时时速下，转速在2000-2100转，在140公里/小时时速下，转速在2400-2500转。再加上iEM智慧能量管理系统，可以在转速不变的情况下，直接将发动机高扭矩标定进“高效经济区”（一般的发动机深踩油门时，转速和扭矩是同步上升，进入经济区较慢，带来油耗增加），进一步提升了第四代逸动的节油效果。

第三个理由，是保值率。“逸动的保值率，第一年8折、第二年7折、第三年6折”，杨大勇说，“开个三年，仍然能卖个6折价格。”对比电车，以笔者了解的行情，除了少数销量大的品牌能有较高保值率，普通电车第一年的保值率仅5-6折左右（除了电车降价频率较高，原厂质保等政策只限定首任车主也影响保值率）。

第四个理由，就是“油电同智”。油车智能化也在快速升级，和电车同享智能化技术成果，第四代逸动这次搭载了最新的“天枢智能座舱”，全系标配10.25英寸液晶仪表+14.6英寸大屏，540影像，提供DeepSeek AI大模型、手车互联（覆盖Hicar、Carplay等主流手车生态）、场景魔方，高配还给到了iACC集成式自适应巡航。在智能化体验上已经完全不输同价位电车。

第五个理由，就是高可靠性。400万公里的整车累计测试里程+新蓝鲸动力2.5万小时的台架测试（等效用户行驶72万公里），13年时间遍布全球101个国家、累计190万用户的口碑验证。长安逸动系列用事实证明了是一台“开不坏的长安车”。

“既走进千家万户的日常，也把中国制造的可靠性带出国门”，杨大勇说，“第四代逸动不是为了打败谁，而是真诚得给大家一个更适合自己的选择”。

当油车还有电车无法取代的优势，当现实情况决定了油车依然有主流的市场需求（即使份额下降，业内预测油车保底也会保持35%以上渗透率），做一台先进、可靠、引领行业技术发展的燃油车，就是第四代逸动对行业和用户的责任和使命。那么从实际体验看，对比同价位的电车和油车，第四代逸动尤其是三大件的竞争力是否足够充分？

理性分析：第四代逸动的竞争力

第四代逸动所在的七八万这个格区间内，你还可以买到朗逸XR、经典轩逸、帝豪等燃油轿车，以及吉利星愿、元UP、秦PLUS（55km续航版）、海鸥等新能源车。

但这些车型普遍的一大短板是：动力不足。城市短途代步尚可，如果碰上长途出行加上逢年过节满载人货，就显得捉襟见肘。像朗逸XR、经典轩逸分别只有110匹/141Nm，122匹/155Nm。帝豪全系1.5L只有127匹/152Nm。在这个价位的新能源车里，秦PLUS的电机有163匹/210Nm还算相对较好（但车重有1.5吨比逸动重了200公斤），元UP只有95匹/180Nm、海鸥只有可怜的75匹/135Nm，星愿也好不到哪里去，只有79匹/130Nm。

所以现实是你要在七八万的预算买一款代步车，你就只能忍受动力勉强够用，偶尔路上超个车、跑个长途、满人满载，心里都要掂量掂量的现实窘迫。而第四代逸动搭载的500Bar发动机有192匹/310Nm的输出，已经媲美宝马低功2.0T（184匹/300Nm），高速上一脚油门到底，一百五六的时速还能轻松变道超车，对七八万这个市场区间，那就是一种价值重塑、降维打击。

另外关于四代逸动这套双离合变速箱，从我的实际体验来说（前前后后开了大概四五百公里），在山路上跑圈，不停的转向和加减速之下，绝大多数情况下表现一直足够丝滑顺畅。如果切换到iEM智能模式下，可以在转速不变的情况下智能调节扭矩输出，更能避免降挡产生的顿挫。唯一的一次感觉到顿挫，是在一个很陡的坡上，油门踩的不够深，转速降低产生了强制降挡。我的建议是如果对变速箱有担心，不妨去4S店试驾时多开几圈，加减速上下坡，多测试几种工况，看这套变速箱是不是足够丝滑。

最后在底盘方面，虽然仍是一套传统的前麦弗逊+后扭力梁，但为了适应包括中国在内全球不同市场的需求，长安工程师联合英国伯明翰国际专家团队，通过312组方案的精心打磨，对第四代逸动的底盘进行了重新的调校标定。减振器阻尼提高了30%，同时细微调整了弹簧刚度，整体舒适稳定性能提升了15%。让它在细小颠簸路上更多的吸收路面冲击，在波浪起伏路面和弯道时，能更好的抑制车身上下起伏和左右侧倾，更快收敛车身动作。更好得兼顾了烂路舒适性和高速下的车身稳定性。

对底盘有质疑？还是那句话，去试试就知道了。从我们的实测来看，高速上120公里/小时连续变道，车内放置水杯，水面只有轻微晃动，车身足够稳健。在山路上快速行驶，动力的收放自如加上轻柔的转向手感，叠加底盘的有力支撑，在盘旋山路过弯时开到60-70码依然信心十足。

驾值观

从13年前问世之日起，逸动就是长安的战略车型，从合资统治的家轿市场突围、到新蓝鲸动力的引领，再到国民家轿畅销海内外。逸动系列从0到190万辆的历史，浓缩着长安十多年的高速发展。到今天，逸动系列承载了长安开拓国内国际两个市场的使命。目前逸动是长安在海外市场分布最广的车型，已经卖到了全球101个国家。第三代逸动在海外市场已经卖到了20万的高价，第四代逸动将凭借更强的产品力和更高的溢价能力，成为“长安自己的卡罗拉”，让海外用户再次感受到中国车的降维打击。

要成为世界一流汽车品牌，离不开世界一流的全球车。第四代逸动，心怀星辰大海，它的远方，是像卡罗拉一样征服世界。