日前，吉利集团旗下的领克品牌官宣新车型领克10 EM-P正式上市。领克10 EM-P定位“智能电混四驱轿车”，是一款定位为C级车（中大型车）的高端轿车。领克10 EM-P限时优惠价16.38万元起，共推出四款车型，分别是四驱Halo、120四驱Ultra、240四驱Ultra、240四驱Ultra运动版。吉利和领克披露，领克10 EM-P上市56分钟后大定就突破10000台，成为领克最新热销车型。

作为一款中大型轿车，领克10 EM-P的产品优势很多，但最受关注的卖点是其全系标配的四驱系统，领克10 EM-P的口号是“两驱能耗解锁四驱体验”，这一口号非常符合如今中国汽车消费市场的变革趋势，16.38万元便可以购买到一款四驱轿车，同时它的能耗和仅相当于两驱车型（符合中国市场追求汽车低能耗的大趋势），并且这还是一款奥迪A6、宝马5系、奔驰E级的中大型轿车（C级轿车），卷价值卷技术算是被吉利和领克玩透了。

在很多人的印象中，奥迪A6、宝马5系、奔驰E级的入门版本是两驱车型，顶配、次顶配版本才是四驱车型，这其实也是过去很多年市场的基本格局，直到中国车市的这一轮以新能源转型为背景的急速变革形成浪潮后，在新能源技术上取得了领先优势的中国车企们从不同维度实现了“平权”的概念，而“四驱平权”的概念，此次随着领克10 EM-P上市，四驱开始成为了中国车市上高端中大型轿车的“标配”，这一变化的背景无疑是中国车企在新能源技术层面的快速进步。

在技术层面上，领克10EM-P同级首搭混动P4异步电机，在响应速度与介入及时性上，相比过去BBA等德系豪华品牌们搭载的quattro、xDrive、4matic等知名四驱系统也有显著优势——领克10EM-P的P4异步电机实现毫秒级响应，两驱至四驱切换响应时间快至10毫秒，仅为传统机械四驱的1/20。

同时，得益于可完全解耦的P4异步电机，领克10EM-P在空载时实现“0”拖曳损失。领克10 EM-P在四驱状态下零百加速快至5.1秒，通过动能回收实现能效平衡，其亏电油耗仅比两驱状态高出0.16L/100km，通过新能源技术的发展实现了吉利和领克“节能更性能”的技术主张，打破了“四驱=高能耗”的传统认知。

领克10 EM-P的CLTC综合续航里程最高1400km，CLTC纯电续航里程最高240km，其中，采用来自宁德时代的18.4kWh磷酸铁锂电池的车型CLTC纯电续航里程为120km，足够满足一线城市2天-3天的通勤场景，可以不必每天充电（临时有长途需求时可以加油），而采用38.2kWh神盾金砖超混电池的车型CLTC纯电续航里程达到240km，基本可满足一周的通勤使用。

同时，采用38.2kWh神盾金砖超混电池的车型的SOC10%-30%即可最大功率充电，SOC10%-60%充电时间最快小于13分钟，30%充至80%最快14.4分钟——基本可以当做纯电车型使用，仅在少数场景下才需要加油。

写在最后：就在领克10 EM-P上市前夕，吉利汽车控股有限公司召开股东特别大会，独立股东以95.14%高票率通过极氪智能科技有限公司（简称“极氪”）私有化议案。而在2025年初，极氪就已经完成领克收购及注资事项，完成后领克51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克成为极氪非全资附属公司。面对激烈的市场竞争和日益复杂的经济环境，吉利根据《台州宣言》精神，持续推动汽车业务整合，回归一个吉利。

随着吉利和极氪实现技术优势、盈利能力的整合，领克10 EM-P成为领克品牌/极氪集团，以及吉利，持续创造长期价值打造全球领先的智能电动汽车集团的重要载体，“一个吉利”的战略，是领克10 EM-P能够以16.38万元的起售价格全系标配四驱的产业基础，吉利和极氪通过整合集团优势后得以用这一极为有冲击力的价格将领克10 EM-P推向出于激烈变革中的中国汽车消费市场，随着吉利集团的进一步整合，可以预见后续还会有和领克10 EM-P一样有着强大产品力的中型轿车、SUV车型陆续上市。