宝马（BMW）“新世代”（Neue Klasse）系列的首款车型 iX3，已在正式亮相。过去 5 年间，宝马为 “新世代” 项目投入了超 100 亿欧元的资金。作为 “新世代” 系列的开篇之作，iX3 对宝马而言不仅是开启新时代的象征，更是一款肩负着 “必须成功” 重任的关键车型。

这笔投资不仅用于车辆研发，还投入到第六代电动驱动电机及电池工程技术的开发中。此前宝马车型均采用方形电池，而从 “新世代” 系列开始，将全面切换为圆柱形电池。这一改变使电池能量密度提升 20%、充电速度提高 30%、车辆续航里程增加 30%。宝马 “新世代” 车型将采用 4695 规格圆柱电池，其长度比特斯拉的 4680 电池更长。

宝马还在匈牙利为 iX3 新建了一座生产工厂，该工厂将于今年 11 月启动 iX3 的生产工作，为欧洲市场供应这款新车型。目前，宝马已在欧洲、中国、美国三地建立生产基地：中国沈阳工厂将负责满足中国市场对 iX3 的需求；美国工厂则计划从 2026 年投产 iX3。

得益于美国本土生产基地，尽管美国对进口汽车加征关税，宝马仍得以维持年度业绩预期。与之形成对比的是，大众、保时捷、梅赛德斯 - 奔驰等其他德国汽车制造商均下调了业绩预期，并提高了在美国市场的车辆销售价格。

宝马对 iX3 寄予厚望，期待通过这款车型提升在中国市场的销量。包括宝马在内，众多汽车厂商仍高度重视中国市场的销量表现，核心原因在于中国市场在全球汽车市场中的占比依然居高不下。

2024 年，宝马全球汽车总销量为 71.52 万辆，其中 29.2% 的销量来自中国市场。然而，与其他外资车企类似，宝马在中国市场的份额正逐渐萎缩：2023 年其中国市场份额为 32.3%，2025 年上半年销量更是同比下滑 15.5%，当前已到亟需扭转颓势的关键节点。

为进一步深耕中国市场，宝马计划专为中国推出 iX3 的长轴距版本 ——iX3L。宝马方面表示，这款中国专属车型将搭载深度求索（DeepSeek）等多款本土化应用，并预告将配备针对中国路况环境优化的自动驾驶模块。

宝马还透露，“新世代” 系列车型所搭载的电池，相比现有车型电池成本降低 40% 至 50%。该公司强调，这一成本降幅将成为提升宝马电动汽车盈利能力的核心因素。最终，宝马表示，通过 iX3 的销售，其电动汽车业务将在 2026 年实现与燃油车同等的利润率。

除电池成本下降外，宝马还将车辆线束长度较现有车型缩短了约 600 米。这一改进不仅降低了车辆重量与能耗，还减少了原材料使用量，进一步压缩了生产成本。宝马预计，2025 年汽车业务的净利润率将达到 5% 至 7%，并明确表示未来目标是将这一利润率提升至 8% 至 10%。

另一方面，宝马认为，即便电动汽车的利润率达到与燃油车同等水平，宣告燃油车时代终结仍为时尚早。目前，宝马仍在持续投资研发符合欧 7 排放标准的直列六缸及 V8 发动机，且计划长期保留三缸与四缸发动机产品线。

明年推出的纯电动轿车 i3（代号 NA0），并非用于替代现有 3 系轿车 —— 宝马计划推出代号为 G50 的第八代 3 系轿车。宝马还展望，到 2027 年第四季度前后，“新世代” 系列的技术将全面应用于品牌旗下所有车型产品线。拥有全球主要市场生产基地、且通过 “新世代” 系列实现生产成本下降的宝马，能否与其他豪华品牌竞争对手拉开差距，备受业界关注。