在新车发布会上公开承诺“烧一赔一”，北汽极狐到底是有多自信？

昨天，北汽极狐正式公布了新车极狐T1的最终定价：6.28万-8.78万元，共有5款配置车型。发布会上，除了“烧一赔一”，官方还许下了包括终身免费保养、三电不限首任车主的终身质保，以及电池衰减只换不修三大承诺。

极狐T1这一系列承诺，可以说是比它的定价还更有震撼力，不过要想让消费者心甘情愿掏腰包，光有承诺可不行，还得拿出实力。那么，极狐T1具体产品力如何？下面，出行局就给大家解读一番。

一般来说，这个级别的小车，尺寸不会太大，毕竟要保证灵活、好开的特点。极狐T1深谙此道，但不走寻常路的是，虽然它的车长仅4.3米，但轴距却超过了2.7米（2770mm）。这是个什么概念？以经典家用车大众速腾为例，定位A+级车的它，轴距也才2750mm。

也就是说，极狐T1的后排腿部空间不用担心了。不过，较长的轴距设定也引出了一个新问题，载物空间还剩多少？

正如我们前文所言，极狐T1整车车身长度才4.3米，按逻辑剩下约1.5的长度还要刨去车头部分，留给后备厢发挥的空间并不多。

事实上，极狐T1的后备厢容积不仅有459升，还有74升的下沉空间，整体装载能力不输传统A级三厢车。此外，极狐T1的后排座椅还可以放倒来进一步拓展后备厢装载能力，宣传最大容积可拓展至1352升。

在满足乘坐空间的同时，还有媲美传统三厢车的装载能力，极狐T1的空间的确是一大卖点。对于城市家庭用户而言，即便是作为“主力”车型基本也没什么问题。

除了空间，极狐T1在智能层面的表现也刷新了大家对A0级小车的认知。座舱内，标配15.6英寸的中控大屏，内置有带AI语音助手的车机系统，并支持苹果、安卓、鸿蒙三大生态系统的终端互联。

辅助驾驶层面，极狐T1给到了含主动刹车、车道偏离预警等功能在内的L2级别的辅助驾驶系统，并支持50米循迹倒车、场景化自动泊车，以及360度全景影像/透明底盘等实用功能，能够帮助新手司机，解决泊车难、泊出难、窄路会车难等问题。

续航方面，极狐T1有320km、425km两种标准，是A0级纯电小车该有的水准。然而在动力方面，极狐T1的电机配置划分，让人摸不着头脑。

320km车型用的是95kW的驱动电机，425km车型用的却是70kW的驱动电机。怎么看都有种装反了的感觉，这也是很多消费者难以理解的地方。出行局大胆猜测，极狐T1应该是想用大功率电机来竞争300km纯电续航的竞品车型，突出续航接近但我电机功率更大的特点。

而425km车型，为什么不用大功率电机？主要还是从续航层面出发，电池包就只有42.3kWh，而选择这一续航版本的消费者，一般都是有中长途驾车需求的，而大功率电机在高速上的电耗明显更高，最终续航达成率有影响。为了不影响消费者的用车体验，只有舍弃动力。

其实，极狐T1的特点已经很清晰了，就是要用大空间和智能科技配置来竞争吉利星愿、比亚迪海豚等竞品车型。并且，更重要的是，极狐T1的425km版本车型，起售价仅6.98万元。

要知道，友商的400km车型定价，基本都是8万起，这一对比就能明白极狐T1的定价优势。如果说，屏幕前的你对代步车的续航里程有追求，但又对价格敏感，那极狐T1的确算是一个不错的选择。