中国欧洲两开花，丰田的多路径发展策略正在不断加速。

文 / 卢山

9月初，丰田欧洲公司宣布将在捷克工厂生产一款全新的纯电车型（BEV）。这是丰田在欧洲生产的首款纯电动车型，预示着丰田将在未来大力开拓欧洲新能源市场的野心。

为了满足新车型及电池的生产需求，丰田计划投资6.8亿欧元（其中包括捷克政府提供的最多6400万欧元支持）用以对原工厂进行改造扩建。

可以预见，随着这一项目的推进，未来丰田在欧洲新能源车市场的话语权将得到相当大的提升。而在电动车这个过去并不擅长的领域，丰田将和全球车企特别是中国品牌在欧洲市场继续缠斗。

大手笔布局欧洲

丰田欧洲扩建，是在全球车企蜂拥至欧洲建厂的大背景下发生的。欧洲作为全球新能源汽车核心市场，已经吸引了包括本土车企、中国品牌及日韩企业的投资建厂。

大众汽车德国茨维考工厂、西班牙纳瓦拉工厂的产能，占了2025年欧洲纯电产能的30%。特斯拉在德国的超级工厂，年产能达到50万辆。现代起亚在斯洛伐克的工厂，2025年新增纯电车型生产线，年产能20万辆。沃尔沃投资12亿欧元建设的Polestar斯洛伐克科希策工厂，2028年投产首款纯电车型Polestar 7。

此外，比亚迪、零跑等中国车企，以及宁德时代等中国供应商，均在欧洲投资建厂，并计划在未来三年陆续投产。

6.8亿欧元，这是个什么规模的投资呢？拿中国的几个丰田新能源工厂来对比——一汽丰田新能源工厂投资规模85亿人民币，广汽丰田新能源一期和二期总投资规模是113亿人民币，雷克萨斯在上海的工厂则达到了146亿人民币。

丰田捷克工厂的投资规模，基本与丰田在国内单一新能源工厂的规模相当，在欧洲尤其是捷克，绝对属于一个T0级别的大投资项目。捷克政府对此也极其重视，捷克总理和工业与贸易部长都出席了仪式。

捷克工厂的电动化扩建，不仅是丰田多路径电动化战略的重要一环，也进一步表明丰田要在2040年前实现欧洲范围内碳中和运营的决心。

丰田欧洲总裁中田佳浩对此表示：“这一先进技术项目将进一步提升丰田在欧洲市场的影响力，并与我们其他出行解决方案一起推动高效交通发展。”

本地化供应链

想要在欧洲的新能源市场具备市场竞争力，本地化的生产和供应链都不可或缺。尤其是对于纯电车型来说，新建电池组装设施将帮助丰田减少对外部供应商的依赖，降低成本并缩短供应链。

丰田方面也表示，随着纯电动车型投产，工厂的多路径生产能力将得到提升，大部分零部件将实现本地采购，为捷克本地供应链带来更多增量订单。

丰田捷克工厂是丰田在欧洲的生产重镇，已经有超过20年的历史，且累计投资规模巨大。过去几次扩建投资已经超过13亿欧元，加上此次的6.8亿欧元，总投资额将超过20亿欧元。目前，该工厂的年产能约为22万辆，主要生产Aygo X与Yaris混动车型。

该工厂在捷克累计产量超过450万辆。自2002年开始生产Aygo以来，该工厂逐渐发展为中波西米亚地区的重要雇主，目前拥有约3200名员工，并实现了约65%的零部件本地化供应。

2021年，丰田全面收购该工厂。2024年，该工厂成为丰田在欧洲设立的首个物流“超级枢纽”，负责为德国、奥地利、波兰、斯洛伐克、匈牙利及捷克六个中欧市场的丰田和雷克萨斯经销商供货。

多路径发展

2025年上半年，欧洲新能源汽车销量达178.2万辆，同比增长23.7%。其中，纯电动车销量119万辆，同比增长24.9%。

欧洲新能源车的主要玩家，现在仍集中于大众汽车、斯特兰蒂斯、奔驰、宝马、特斯拉等欧美品牌，以及比亚迪、MG、领克、“蔚小理”等中国品牌。

丰田此时的布局，虽然不算早，但时点选择恰当，也很符合丰田一贯谨慎又果断的态度。根据此前规划，丰田将在2025年至2026年期间，在欧洲市场为丰田及高端品牌雷克萨斯推出共9款纯电动车型。这次宣布的车型可能是这一系列产品中的首款。

除了刚刚大手笔投资欧洲之外，丰田此前在中国的布局，已经到了开花结果的时间。

2025年上半年，一汽丰田和广汽丰田均推出了最新的纯电车型bZ5和铂智3X。在刚刚过去的8月份，铂智3X的销量达到7324辆，创下月度交付新高，且仍有8800多辆剩余订单待交付。

受此带动，广汽丰田8月销量逆势增长4.8%，月销量达到66060辆。铂智3X的连续增长，标志着广汽丰田在新能源战略上找到了重要的市场支点。

9月10日，在工信部第399批新车公示中，广汽丰田铂智7工信部申报图首次曝光。作为广丰铂智系列的第二款车型，同时也是一款定位旗舰级的纯电轿车，铂智7不仅在设计和性能上受到关注，同时也将打破合资品牌新能源只能打价格牌的局面。

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中国欧洲两开花。在北美市场，丰田HEV混动大行其道，备受欢迎。而在另外两个核心市场，丰田的多路径发展策略正在不断加速。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。