风云A9L我们拿到手已经一个多月了，不知不觉已经开了5000多公里，总体上还是满意甚至是惊喜的，当然也有一些小的槽点，今天就和大家分享一下详细的用车体验，全部是干货。

续航实在吗？

买这样一台混动车，续航以及油耗表现一定是重点关注的，所以先汇报一下风云A9L这方面的表现。

首先说一下纯电续航，官方数据是CLTC标准下260公里（两驱版），更严格的WLTC标准也能达到193公里，在风云A9L提车后，我们就第一时间做过一期纯电续航实测，车上三个人开空调的情况下，实测国道的纯电续航是239.9公里，之后发动机才介入。

这个数据纯市区跑200公里是完全没问题的，所以如果家里是有充电桩，那城区基本上是不需要用油的。

当然，如果家里没有充电条件，风云A9L是支持快充的，之前我们也实测过，在高速充电桩，20%充到80%只需要25分钟，只要不是那么赶，长途自驾也完全是可以用电为主，用油为辅，用车很省。

再来看油耗。

从提车到现在，这台风云A9L总共跑了五千多公里，最近一次清零之后小计里程总共是4741.5公里。

因为用车很频繁，根本没有时间去充电，所以风云A9L这期间是完全没有充电的（可以看到外接充电电量为0），总共是消耗了267.9升燃油，换算下来，高强度使用下，馈电油耗百公里5.65升，而且喝的是92号汽油。

这期间，车辆的平均时速是36.5km/h，是标准的市区综合工况，然后这一个多月刚好也是炎炎夏日，一上车，空调基本都是打到最低温度，所以这个油耗表现还是非常不错的。

如果是春秋季节，温柔点开，这台车馈电状态跑到官方标称的WLTC标准下4点几的油耗，完全是可能的。

操控好不好？

作为一款起售价不到14万的C级旗舰轿车，奇瑞的底盘表现确实Hold得住“C级旗舰轿车”的标签。

风云A9L开起来，指向精准（虽然电子味略重了点），过弯稳，滤震好，底盘高级感非常到位，而且这还是在我们这个次低配没有搭载CDC主动悬挂的表现，如果是次顶配以上，应该还会更惊艳。

这个底盘表现其实很难和它的价格联系起来（不到14万起售），因为在这个价位，双叉臂加高阶五连杆的配置本身就不多见，更不用说大量使用铝合金材质了。

看过我们评测的都知道，铝合金材质的好处，不仅是防生锈，更有利于车辆的轻量化，而且能有效降低簧下质量，提高车辆的操控和滤震性能。

所以风云A9L在底盘操控这块做的真的是超出预期的，完全可以跟很多四五十万的豪华轿车扳扳手腕。

我一直很佩服现在还愿意在底盘上下功夫的厂家，因为现在价格这么卷，底盘又是购车的时候普通消费者很难感知到的，而对于内行来说，一个紧急变道，走一段十字路，底盘的功力就会高下立现。

从这个角度来说，奇瑞还是很多人喜欢的那个奇瑞。

动力顺不顺？

之所以选“顺不顺”作为动力部分的重点，是因为风云A9L作为一台混动车，它跟纯电动车与增程式最大的不同，也是最难处理的，是电机驱动和发动机驱动之间的串并联关系。

之前开其他品牌混动车，包括奇瑞早期的DHT产品的时候，我都是遇到过明显的动力衔接切换感的，算是一个体验的扣分项，所以很期待风云A9L的表现。

实际开了五千多公里下来，风云A9L在这方面让我很惊喜，因为车辆始终处于馈电状态，低速时电机驱动，速度上去一点，如果系统感知到比较大的动力需求就会启动发动机，但是我很难分辨，发动机是在发电还是处于直驱模式。

甚至因为车型的隔音和启动策略做的比较到位，就连发动机启动这件事也是需要我去刻意感受才发现的。

这样的表现，还是非常匹配风云A9L旗舰轿车的定位的，并没有因为起售价不高就放松在技术细节和调校方面的打磨。

至于加速，因为本身车辆就是馈电状态，我自己是习惯切换到节能混动模式去用的，因为低速电机驱动已经完全够用，深踩油门，则能够迅速接入发动机的动力，这样一台C级车，也能很轻快地提速。

高速路段，占比较少，但是风云A9L表现也很让人满意，首先是发动机动力储备很好，直驱模式下，配合电机的调节，能做到既顺又快。

而且风云A9L这套混动技术相比纯电，可以做到没有里程焦虑，相比增程，在高速的油耗会有明显的优势，电机配合发动机一起发力，也能在同样的成本下，降低对电机的性能要求。

总之，这台车的加速，奇瑞官方给出的只有7.9秒的零百加速，但是我实际体验下来的东西是要比这个干巴巴的数字要丰富的多的。

舒适感到位吗？

一台C级车，舒适性也会是大家的追求。

风云A9L的尺寸，对于一台五座轿车来说，已经完全是溢出的水准了，三米的轴距，可以在确保后排有非常宽裕的乘坐空间，而且在底盘有电池的情况下，地板高度也控制的不错，没有坐小板凳的感觉，为整车舒适感的打造打了一个好基础。

然后重点说一下座椅的舒适感。

整体的软硬度很适中，边缘承托设计到位，打孔的材质夏天上车也不会很闷，重点是座椅的配置很厚道，在我们买的次低配就配置了前排的座椅加热和通风，主驾也有按摩功能，第一次用到真的挺惊喜的。

另一个个人比较喜欢的地方就是天窗的设计，采取了两段式的设计，能很好地兼顾车顶的安全性和车内的采光需求，自带的手动遮阳帘也在不显著增加成本，不牺牲头部空间的情况下，尽可能避免了很多新能源车的暴晒问题。

在车内人机工程学的设计方面，风云A9L有些不错的设计，比如车辆驾驶模式是可以通过方向盘上的按键直接切换的，在手机无线充电面板上方，保留了空调的实体按键，没有为了所谓的科技感牺牲行车安全性，还是很想给设计师点个赞的。

稍微有点想吐槽的地方，一个是空调实体按键的样式有点粗糙，不够精致，一个是门把手侧面的门饰板，用了硬塑料材质，手开关门的时候，触感不是很好，还有就是后备箱空间虽然不小，座椅也支持整体放倒，根据自己日常的使用经验，3-4人出行是比较普遍的，如果能支持4/6比例放倒，在后排保留一个或两个座位，显然会更实用一些。

智能化有惊喜？

以上这些其实都算是造车基本功，奇瑞的表现好，也不是很意外，但风云A9L在智能化方面的表现就真的很超出预期了。

首先车机这块，8255芯片配合15.6英寸的高清屏幕，流畅度大多数时候都可以用丝滑来形容，语音识别的速度和精确度也很不错，系统的菜单设置，功能分类合理性，完全可以媲美新势力，逻辑清晰、内容清爽，很好用。

智驾这块是更大的惊喜，毕竟这台次低配优惠后也才15万，但是在智驾和泊车等配置方面已经完全和顶配一致了。

风云A9L目前上市的版本采用的是高通的SA8620芯片，算力128TOPS，配合7摄像头、12颗超声波雷达和3颗毫米波雷达组成一套猎鹰500双目纯视觉智驾系统。

从硬件上来说，这套系统其实算力在行业内并不算高，我的期望值也没有多高，但实际使用起来完全是超出预期的。

在导航开启的情况下，车辆只要位于高架、高速区域，并且开启了驾驶辅助，车辆会自动进入智驾模式，可以很出色地完成自动超车变道、自动上下匝道等NOA辅助功能。

有一次傍晚时分，视线已经不是太好的时候，在城区快速路上，前方出现一辆停留的路政维修车辆时，风云A9L在NOA状态下，检测到左后方没有来车的情况下，很干脆地完成了打左灯变道避让，整个一老司机的感觉。

在城市道路，这套猎鹰500系统虽然尚不支持城区NOA，但也能够做到识别红绿灯，协助驾驶员进行巡航、自动根据红绿灯走走停停、车道保持。

以上这些已经完全能够满足90%以上的智驾需求，未来风云A9L还会上市带激光雷达的版本，预计会补齐城市智驾。

另外，风云A9L的泊车辅助功能，也让我感觉完全不输任何新势力产品，只要进入倒车模式，屏幕上就会出现自动泊车的标识，点一下，就可以选择识别到的车位进行自动泊车，反应非常快，停的也准。

开这台风云A9L期间，NOA功能还做不到每天都用，但这套泊车系统是基本上每天都会去用的功能，非常实用。

总结

以上就是开风云A9L这5000公里印象最深的一些体验了，除了这些，其他印象比较深的点就是风云A9的人机工程学也是做得比较到位，很多同级别的车，都是完全取消了实体按键的，风云A9L没有这样做，保留了一排空调按键，不管是从便利还是安全的角度去考虑，都是很好的设计。

当然，在体验过程中也有一些小的槽点，比如说刚才说的空调按键，样式的设计和质感都还有提升空间，还有就是车门扶手旁边的门饰板，用了硬塑料材质，还是感觉有点掉价，希望未来的改款车型能在这些方面有所改进。

最近的销量显示，8月风云A9L也是交付了超过1万台，拿到了C级混动家轿市场的销冠，在整个C级车市场也是仅次于小米SU7和奥迪A6L，预算在15万左右，或者对C级车感兴趣的朋友，强烈推荐去看看风云A9L。