现在的汽车圈真是越来越让人看不懂了。电动车已经是大势所趋，可那些老牌车企反而好像越来越不会“做车”了。就说BBA吧，这几年的新车设计，真的有点一言难尽……

更讽刺的是，现在BBA居然因为车型设计的事儿，在线下直接 “撕破脸” 互撕。以前的汽车圈霸主，难不成真被中国车企的 “速度” 逼到墙角了？

车展变成“吐槽现场”

众所周知，慕尼黑车展可不是小场面，既是欧洲顶流的汽车盛会，也是世界五大车展里的重头戏。按理说这种场合，德系三强BBA应该好好秀技术、秀新品才对，结果没想到，他们直接上演了一出“神仙打架”的戏码，而且还是奔驰先开的头。

奔驰的设计负责人戈登・瓦格纳，这次直接化身“毒舌评委”，对着宝马和奥迪的新车一顿猛轰。他把矛头直接对准了全新宝马iX3的 全景视觉”和奥迪的Concept C概念车，说话也是一点儿没客气，意思大概是宝马那屏幕又小，放得还远，想碰一下都费劲，看着挺唬人，实际用起来跟早年的老导航没两样。

咱也不知道瓦格纳是真蹲在宝马iX3里体验了半天，还是就扫了一眼就下结论了，反正这种事儿仁者见仁智者见智。当然了，他作为奔驰的设计总监，肯定有发表意见的资格，但这话一出口，争议肯定少不了，毕竟奔驰自家的电动GLC，用的也是全屏幕仪表盘，低配版还是嵌在仪表盘里的三块独立屏幕。好不好用、好不好看，本来就是个人喜好问题，现在这么说别人，多少有点“双标”的意思。

奥迪的Concept C概念车也没逃过，这款车本来是想展示奥迪新的设计语言，结果在瓦格纳眼里还是不够看。他说得更直接：“那内饰看着跟1995年的设计似的，也太老套了，一点科技感都没有。” 还补了一句 “小屏幕只适合更小的车”，言下之意就是奥迪这设计跟不上时代。说句实在的，奥迪Concept C用的10.4英寸屏幕，放到2025年来看确实不算大，现在谁家新车不整个大联屏？更别说连无线CarPlay都得接线，现在大家早就习惯 “上车就投屏” 了，还得插线也太麻烦了，瓦格纳这话倒也没完全说错，但当着这么多人的面直接开喷，还是挺少见的。

以前车企高层就算互相看不顺眼，也都是私下里吐槽，像瓦格纳这样直言不讳的，真没几个。有人觉得他够坦诚，也有人觉得这是故意炒作，但不管怎么说，宝马和奥迪总部那边估计得捏把汗了，这要是不回应，显得自己理亏，回应了，又怕把事儿闹得更大，还真是一根筋变成两头堵。

更令捧腹的是，这边奔驰还在吐槽别人，自己那边就出了岔子。在德国车展上，奔驰CEO康林松本来想在德国总理默茨面前好好露一手，展示全新的电动GLC，结果引擎盖当场卡住了，关也关不上、开也开不利索，当着一国总理的面，这尴尬劲儿就别提了，好好的秀场直接变成了“大型翻车现场”。

中国旋风来袭

如果你觉得车展上的互撕已经够戏剧了，那BBA在中国市场的表现，才是真正的“剧情主线”。

今年上半年，奔驰在中国卖了29万辆，同比跌了14%；奥迪也没好到哪去，掉了10.2%。宝马虽然没单独公布中国数据，但整个BBA加起来，销量直接少了近30万辆。更惨的是利润，奔驰上半年税后净利润几乎腰斩，跌了55.8%；大众集团利润也缩水三成。曾经躺着赚钱的BBA，如今也不得不面对现实，中国市场不再是非它们不可了。

为什么国内消费者不爱买BBA了？原因再明显不过，即中国新能源车实在太强了。8月份国内新能源渗透率已经突破55%，每卖两台车就有一台是电动车。比亚迪不用多说，小鹏、理想、极氪个个也都不是吃素的。我们的产品要性能有性能，要智能有智能，设计也越来越在线。相比之下，BBA的电动车总被吐槽“油改电”、“智能落后”、“价格还死贵”。

不只是国内，全球汽车销量榜单也悄悄洗牌。丰田、大众虽然还是前二，但比亚迪和吉利已经以30%左右的增速冲进世界前十，把本田、日产这些老玩家挤了下去。而且在慕尼黑车展上，中国军团来116个品牌，在所有外国展商里排第一，直接把“中国旋风”刮到了欧洲腹地。从模仿者到规则制定者，中国车企只用了不到十年。而BBA呢？还在为“屏幕该不该触控”、“内饰够不够科技”争论不休。一边是电动转型步履沉重，一边是中国品牌加速超车。这场百年汽车工业的权力游戏，正在以我们看得见的速度重新写局。

车叔总结

以前燃油车时代，BBA说是第二，没人敢说第一。但现在不一样了，电动化、智能化成了新赛道，中国车企靠着技术、性价比和快速迭代，一步步逼近甚至超越 BBA。属于燃油车的王朝正在落幕，而新的王座上，未必还有BBA的名字。中国车企是否真的能笑到最后？没人能100%确定，但能确定的是，这种可能性已是越来越大！